隨著政策的引導，發展了10多年的新能源汽車終於有點興起的跡象，一時間眾多車企紛紛湧入打造新能源車的行列中，有能力的就自供自足，缺少資質的就國內外品牌一起搞合資，例如長城與寶馬、江淮與大眾等。但就外來車企在國內組建新能源合資公司來說，還是戴姆勒聰明，早在2012年就先下手為強，攜手比亞迪推出了國內首個專注於新能源汽車品牌--騰勢，而旗下的換代產品騰勢500也終於在今日正式上市。
這個價格有誰來買？
過往，除了續航里程過短以外，價格高昂也是大部分人們將新能源車拒之門外的主要原因之一，然而系出名門的騰勢似乎無視了這一問題。先來看看新車價格，與現款的差別不大，新車價格還是維持在36.98-43.28萬元之間，即使按官方說法補貼後也要接近30萬軟妹幣。
看到這裡，屏幕前的各位估計早已列出一份“有這個錢幹嗎不買XX車”的長名單了吧。確實，這個價位都差不多可以買到一臺奔馳C級或者是一臺零百加速4.9秒的比亞迪唐，血統更加純正。所以，當騰勢500公佈出這個價格以後，小編腦海冒出的第一個想法就是：有誰會來買這款車？
大燈更加搶眼了
作為現款騰勢400車型的的改款車型，前臉是騰勢500變化最大的地方。新車取消原有的前格柵，換上了更加簡潔的樣式，使其與比亞迪e6終於區分開來了，而多邊形的大燈組也比現款車型看起來更加細長，轉向燈與LED日間行車燈都集中在燈腔中下方的光帶中，顯得靈氣十足，更加有科技感。前保險槓部分，新車的下部格柵採用了貫穿式黑色面板，內部融入了銀色鍍鉻飾條。
新車的長寬高分別為4672*1850*1642mm，僅此來看並不能滿足於其定位中型車的需求。好在偏短的前後懸和高達2880mm的軸距也帶來了更加優秀的車內空間。
配置對不起售價
騰勢500的內飾風格基本延續了老款車型的設計，在細節上做出了一些改變，比如方向盤由四幅式方向盤改為兩幅式，並且採用平底運動式的設計；其次8寸的中控屏也升級到9英寸，儘管沒有像其他車型採用一塊超過10英寸的巨大中控屏，兩側還保留了4個物理按鍵，但對於習慣盲操的老司機來說，仍然是非常不便。
而在配置方面，新車標配無鑰匙啟動、自動防炫目後視鏡、自動空調、空氣過濾、主副電調座椅、電動車窗、支持安卓和APPLE的互聯繫統、12.3英寸全液晶儀表燈，高配還配備哈曼卡頓5.1環繞音響、語音助手、後排隱私玻璃、座椅加熱、環繞氣氛照明、座椅記憶、後備廂感應開啟、外後視鏡記憶、後視鏡倒車輔助等配置。光看配置，似乎有些對不起其高昂的售價。
續航里程超過400公里
動力方面，新車配備了70kWh無汙染高容量安全鐵動力電池，匹配單擋變速箱。騰勢500相比現款騰勢400更為運動，續航里程方面也有大幅提升，新款騰勢綜合工況下續航里程將提升至451公里，最遠續航將超過500公里。而這個似乎是騰勢高售價的底氣來源，畢竟目前在國內市場當中，綜合工況續航里程數超過400公里，除了特斯拉也就只有比亞迪e6了。
將要面對的對手？
目前在市面上，大部分的自主新能源車的價格都集中在10-20萬元之間（補貼後），而騰勢由於是戴姆勒與比亞迪聯合打造，定價過高使其沒過過多的競爭對手，經過一番搜索過後發現其對手更多的是比亞迪e6，無論是定位、售價還是車身尺寸，兩者都非常接近。並且同樣出於定價過高的原因，兩者在路上的能見度不分伯仲。
總的來說，儘管新能源車市場越來越受歡迎，但其中更集中在10-20萬元的區域，由於續航能力以及基礎措施未普及問題，人們買來更多是為了佔號以及短途出行需求，而這種需求並不能成為他們購買高端電動車的動力。
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