茶與布朗
首先大眾在國內確實更推崇雙離合變速箱，但是也並不是大眾只在中國使用，在自己本土很多車型上也都是用著雙離合變速箱。只是在匹配等方面有著不同。下面我們就來說說為什麼大眾就算國內雙離合變速箱出現很多事卻依然堅持推廣雙離合。
技術專利問題
大眾以前也是使用的愛信的變速箱，但是大眾可以說是豐田的很大競爭對手，而豐田又是愛信的股東，所以很大程度導致大眾的變速箱供應成為很大問題，也使得當時正在熱賣的邁騰受到產能的限制。大眾也就決定自己研發變速箱，但是世界AT，CVT等自動變速箱核心專利都在採埃孚，愛信等幾個變速箱巨頭手中，想要繞過這些專利研發自動變速箱很難，大眾也就獨闢蹊徑研發雙離合變速箱，不得不說大眾的研發投入效果還是很不錯的。變速箱也不再受限於愛信。
成本回報
雙離合變速箱相比普通的自動變速箱成本是要低的，而對於大眾眾多車系來說低成本就意味著更高的利潤，這也是大眾DSG變速箱飽受爭議卻依然堅持使用推廣很大的原因。
自身優勢
不得不說雙離合變速箱雖然在低速行駛換擋有一定頓挫，但是其換擋快，運動性更強，也是相比自動變速箱很大的優勢。
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視車工坊
可能很多人並不知道，在國內國產大眾的DSG雙離合器其實是在國內生產的，從2008年前後DSG開始在國產大眾量產裝配，TSi+DSG這個當時大眾極力推廣的動力總成就也隨之國產了。其實DSG的結構接近手動擋，製造成本比當時主流的6AT要低，但因為是新概念裝車的整車價格更有優勢，自然利潤就更大了。
2010年前後那會兒我正好兼職進口大眾的駕控車手，參與過一些試駕和培訓工作。那會兒就聽說國產的2.0TSi發動機和6速的DSG雙離合變速器是來自大連的工廠，而1.4TSi和7速的DSG乾式雙離合變速器來自上海的工廠。而且我親自去過一次大連的發動機工廠參觀，當時也正是TSi+DSG這個概念推廣的正火的時候，工廠是三班倒定時就有大巴車把工人從市區運送到這裡上班，在廠區裡也看到了很多擺放的相關組件包裝。
所以，各位就能明白為什麼國產大眾會力推這套動力總成，在國外成熟汽車市場，很多汽車的使用壽命遠比我們要長，消費者對車的認知也比我們成熟，實用、耐用是第一位的。而我們更在意麵子，更求新而不求甚解，所以我們也常常幹那些多花錢買罪受的事兒。
感觸汽車影像特效
大眾只在中國使用雙離合變速箱？這個謬論也不知道從何而來，大眾只在美國沒有使用雙離合變速箱而已，就算是德國本土使用的也是雙離合變速箱，像大眾的高爾夫R，夏朗，邁特威，蔚攬等車型使用的都是雙離合變速箱，所以說只在中國使用雙離合變速箱的說法根本就不成立。
大眾使用雙離合變速箱主要原因有兩點，一個是雙離合變速箱製造門檻比較低，沒有AT變速箱那麼複雜，大眾自己就可以製造，不必再向愛信和採埃孚進行採購，也不必看別人的臉色來做事。另一個是可以降低成本，因為雙離合器變速箱結構上和手動的變速箱類似，所以製造成本要比AT低一點，再加上可以自己生產這個就很可以進一步降低成本了。這個和日系車願意使用CVT是一個道理，都是為了降低車輛製造成本。 
大眾的雙離合變速箱也就是7速乾式的那款DQ200故障率高一點，因為是乾式雙離合結構所以散熱效率不高，導致離合器總成容易出現問題，溼式雙離合變速箱穩定性還是可以的。日系的CVT和大眾的雙離合變速箱差不多，故障率也不低，所以在穩定性上來說都沒用AT那麼好。
售後服務技術總監
大眾不僅在中國推廣雙離合，在德國本土也在使用這種變速箱，只是級別上有代差技術水平不同而已。
之所以德系車鍾情於雙離合變速箱，是因為這種變速箱有兩套手動變速箱升級而來，兩個軸分別控制奇偶數檔位，換擋瞬間兩軸同步運行可以最大限度的提供換擋速度，從而提高傳動效率。
之前應用在賽車上表現也相當不錯，在加上研發成本和製造成本都比較低，所以這種變速箱逐漸被認可接受。不過雙離合也分為兩種類型，乾式和溼式，分別代步了缺陷和效率，大眾對於不同地區的市場和車型使用了不同級別的變速箱。
國內銷售的大眾汽車雙離合變速箱分為兩個級別，1.2T、1.4T匹配的是7擋乾式雙離合變速箱，1.8T以上使用的是7擋溼式雙離合變速箱，不過這兩款變速箱在德國本土已經不再使用了。
以帕薩特B8為例（也就是中國市場的邁騰），德國本土車型使用的是6擋溼式雙離合變速箱，而國內用的全部是7擋溼式。多這一個檔位並不代表更先進，這臺變速箱曾經也是乾式只是問題多發而後續改進升級，之後才有了這臺7擋溼式雙離合變速箱。技術和穩定性比其本土車型的6DSG還是有差距的。
至於乾式雙離合不提也罷，大眾的DQ200是臺很神奇的洋垃圾，在大眾系列車型裡匹配這臺變速箱的車銷量不足1/10也說明了問題。賺錢不易，不建議拿自己的錢和大眾對賭，作為車主沒有贏的機會。
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天和Auto
DSG的優點是傳動效率高，啟動加速快，製造工藝簡單，製造成本低。
缺點是可靠性低，平順性較AT和CVT差。
大眾在中國全面推廣DSG原因可能只有它們自己知道。但是降低製造成本，增加單車利潤那是實實在在的。
而且中國市場對於DSG並不排斥，而且很擁有很多追捧者。
既然市場喜歡製造成本又低，大眾肯定會全面推廣了。
外國市場可能比較成熟尤其是發達國家老百姓對車的認知非常理性和全面。可能它們更喜歡可靠和平順的AT變速箱。
雲過敬亭山
雙離合變速箱毛病多不能在歐美多用，賠不起，雙離合變速箱成本低能多賺錢，在國內賣不用擔心出毛病要賠償的問題，實在不行給你打個補丁就行了，更主要是有個大眾標再爛國人也會買，不坑你坑誰
滄海105886632
DQ200是大眾使用最多的一款雙離合變速器電控單元，7速乾式。 由CONTINENTAL（德國大陸公司）獨家生產。中國在天津有廠歐洲設在羅馬尼亞的錫比烏。二廠年生產量相當。並非僅在中國使用雙離合。
