翔宇85844871
能不能把老思想改一下？誰說他媽的日本車省油了？同級別同排量車耗油差不多，只要沒有馬自達那種在技術上突破，無論你日系還是大眾，耗油和排量成正比。
我開著2006年凱美瑞2.0如果穩定開和大眾2010年帕薩特1.8t和2.0自吸車油耗一樣在9到12個油，如果像我空間小視頻那種開法，油耗就在15以上。
再就是一點，請不要相信汽車帶的電腦數據油耗，看看我空間視頻，有一個怠速拉空調視頻，上邊切換電腦數據出現百公里油耗3升多點，呵呵，要想知道準確油耗，同一個加油站同一把油槍，加滿自動跳槍一箱跑個半箱油以上，再去加跳槍，用加的油量÷兩次加油之間公里數就知道，記得小表歸零記錄。
要說省油應該是馬自達技術吧，我朋友換過兩臺cx5，第一臺車禍打了報廢，又換了一臺新款的，我沒開，但是我也相信我朋友說的七個油左右，因為一直挺佩服馬自達技術的！
還是那句話，並不是日本車省油，相比凱美瑞那麼卡羅拉肯定省油，因為不是一個級別，所以對比車子要在一個級別上！
總體而言，凱美瑞絕對是值得購入的，我空間小視頻2006款凱美瑞那個遭法不帶出任何故障的，當然皇冠，卡羅拉，霸道，巡洋艦等等，都是值得信賴的車，家庭用車無論什麼系列都不要玩渦輪，別再被垃圾中國洗腦了，有人就說渦輪現在是趨勢，那都是被垃圾中國洗腦的人，你想想為什麼本田，豐田除了在賽車以及跑車上使用渦輪增壓之外，量產用車上都是自吸，論渦輪水平日本比其他國家都牛逼，最早提出渦輪不靠譜就是日本，缺點大於優點，優點都知道強制壓氣讓發動機做功輸出大於同排量的功率輸出，缺點一點就很多人沒經歷過，表示2010帕薩特經常停車打開引擎蓋看看渦輪部位都是紅色的，我為什麼一直強調渦輪車燒機油，渦輪機轉速驚人，以至於溫度很高，那麼高溫度靠機油潤滑不燒都對不起它，為什麼強調渦輪要用好機油還得用全合成的，目的就是為了潤滑渦輪，這麼說吧，帕薩特12年車，5000公里就要保養，因為到不了5000機油就燒的標尺剛剛夠到，保養一次光機油就在400多，凱美瑞2006年自吸2.0，一萬公里保養一次，機油用的100到150不等的機油，而且一直不固定牌子和型號，至今不燒機油，而且正常開法就是五六千轉開，空間有平時開車視頻，單手錄製分心，沒敢跑快！
大家有沒有想想，一臺自重1.5頓左右的車，平時2.0自吸剛剛夠用而已，你讓1.5排量加渦輪強制輸出功率，發動機應該幹1.5排量的活，硬是讓他幹2.0排量的活，那麼這臺被強制輸出的發動機是否加快了磨損？回顧一下為什麼1.5t興起，有一家企業生產，然後抓住中國人虛偽的心理，又想小排量又想大動力，就這一點讓1.5t這種垃圾發動機誕生了，還整天引以為豪，我1.5渦輪比你2.0以上自吸牛逼，牛逼啥，好車分人來開，幾年前開著江淮瑞風2.0和一臺高爾夫跑，市區裡邊瑞風到160就很難上了，硬是把高爾夫幹挺，第二天那狗比就貼吧裡發帖子罵了，跑不過就罵了，開這臺凱美瑞，上高速也沒服過誰，只要你能超過200正常保持我認輸，保持不住分分鐘超你，就喜歡開快車
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當然是新款凱美瑞最省油，2.5G豪華最值得入手。新款凱美瑞2.5G工信部百公里油耗為6升，老款(2016)工信部百公里油耗是7升。新款2.5G油耗比新款2.0G(6.4升)還要省。
而凱美瑞新款配備了8AT變速箱，這個變速箱鎖止範圍更廣，二檔到八檔都可以鎖止，提高了傳動效率。而官方介紹稱動力損耗降低50％。
而發動機採用諸多技術，熱效率做到了40％，採用高速燃燒、高壓縮比、可變排量機油泵，氣門精準控制技術等，使得 2.5L 汽油版熱達到 40% ，多技術加持，使這臺發動機在同排量下動力更強勁，更節油。
這就是為什麼推薦2.5G的原因，先進的發動機，8AT變速箱，都是2.0不具備的。
水墨丹青一世情
相對而言，新款2.5L車型要省油。但也要結合交通環境、駕駛技術和駕駛風格。
新款凱美瑞2.5L發動機，汲取了馬自達的發動機技術，壓縮比達到14:1，熱效率則達到40％，同樣的能效狀態下，燃油經濟性比老款要好一些。2.0L發動機技術沒有改善。
不過，雖然2.5L發動機技術上去了，匹配的還是自家8AT愛信變速箱，但傳動效率不如馬自達阿特茲——儘管這傢伙採用的是6AT。不得不為馬自達創馳藍天技術點贊。
與本田“地球夢”發動機技術不同，馬自達“創馳藍天”，不但包括髮動機技術上的極大突破，也包括髮動機與變速箱的匹配技術，整車的優化調校。
但畢竟凱美瑞在技術上是有進步的，毫無疑問。
不過，新款凱美瑞沒有優惠，相比老款同等配置條件下，價格貴了兩三萬；因此，即使油耗降低0.1元，也得開二三十萬公里才能省回來。從用車的成本看，並不划算。
不過，如果是喜歡新款凱美瑞的樣子，就不要糾結於油耗了。
但它真的太貴。
