最近車圈大事一波接一波，每件事似乎都充滿了歷史意義。而長城和寶馬聯姻這件事，可能會對中國新能源汽車市場的格局產生很大的影響。
魏建軍這次在中德兩國總理見證下和德國人的合作，簡單點來說，就是雙方將在中國成立一家新合資企業“光束汽車有限公司”，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。
主要在中國研發和生產電動汽車，除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。合同規定雙方各持股50%。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
一家是汽車界享譽全球的百年老店，另一家是專注生產適合國人胃口SUV的接地氣車企。乍一看似乎十分突兀，好像長城高攀了寶馬。不過這次合作究竟是誰“便宜”了誰，並沒有想的那麼簡單。
首先從持股比例來看，雙方是一種對等的關係。這個關係背後則是共同研發、生產、發展的共同願景。這不同於以往與外資強勢車企合資時用市場換技術、用市場換合作、甚至淪為純代工廠的風險。
對於主攻SUV市場的長城來說，SUV銷量逐漸下降的市場“退燒”表現並不樂觀。而大舉前進的新能源陣營裡，長城連半隻腳都沒完全踏進。反觀寶馬，雖作為一家傳統車企，然而去年10萬輛的新能源車交付量，讓寶馬成為了全球最大的電動汽車生廠商。
根據長城汽車“2025戰略”規劃：到2020年，長城要投入200億元研發電動汽車；到2025年，長城要銷售200萬輛汽車，其中電動汽車佔70萬輛。長城對新能源的渴望和決心，結合寶馬的背書和技術，一股強有力的新鮮血液可能就這麼誕生了。
寶馬集團董事長科魯格說，“這一戰略伙伴關係對寶馬集團和長城汽車而言是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠為中國大力發展新能源汽車，並降低交通排放的宏大計劃做出貢獻。”
對於寶馬，“雙積分”的壓力來得比長城更大。寶馬考慮的重點，將MINI品牌提前全盤電動化，同時能夠讓MINI在中國市場上的地位推上一個新臺階，以此擴大寶馬在中國電動化的市場份額。
正如科魯格所說，這樁聯姻是個雙贏的選擇，雙方都有比較平衡的優勢。而寶馬能否平衡好華晨和長城兩家合作伙伴的關係，其各自產品線如何佈局，長城MINI會有哪些全新的銷售模式，會有什麼樣的新車型結晶誕生等等問題，才是值得大家期待的劇情發展。
閱讀更多 車乎官方帳號 的文章
