如果說“燈廠”是對奧迪品牌在車燈設計方面的褒揚，那麼“Quattro四驅系統”則算得上是奧迪品牌最引以為傲且最具情懷的技術了。如今，不少車主都在車尾貼上了壁虎的Logo，按照中文的諧音，“壁虎”就是“庇護”，是一種祈求安全的象徵。
但是，大多數人或許不知道壁虎Logo的由來，其實它最初代表的就是奧迪Quattro四驅系統。奧迪Quattro四驅系統誕生後可謂是奠定了在四驅技術領域的領先地位。甚至可以說，許多購買奧迪品牌車型的用戶都是衝著Quattro來的。
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不得不說，在很多人眼中，買一款不帶Quattro的奧迪算不上是一款真正的奧迪。顯然，奧迪Quattro四驅系統在眾人眼中享有相當高的地位，它的地位不是其他任何一款四驅系統敢奢望的。
但前不久，全新奧迪Q5L的上市讓不少對Quattro四驅系統很有情懷的人感到嘆息，究其原因是全新奧迪Q5L上搭載了全新的Quattro ultra四驅系統，而這套系統將傳統的扭矩感應式機械中央差速鎖換成了結構更為簡單的電控多片離合器。
很多人認為，這樣做得目的無疑是在“減配”。畢竟傳統Quattro四驅系統在默認狀態下的動力前後分配比例均為40：60，也就是說它更偏向於後輪驅動的方式。而在極端情況下，前輪最多可分配到65%的動力，後輪則最多可分配到85%的動力。
而全新Quattro由於採用了電控多片離合器，大部分情況下都是前輪驅動，只有在需要的時候才會通過壓緊離合器的方式來分配動力。而在極端情況下，奧迪Q5L上的Quattro ultra四驅系統也最多向後輪分配50%的動力。
正因為如此，不少人認為原先具有後驅特性的全時四驅系統已經變身為如今主要為前輪驅動的適時四驅系統，這樣的奧迪Quattro已經是名存實亡了，早已沒有傳統Quattro四驅系統的強大脫困能力了。
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那麼，全新奧迪Quattro ultra就一無是處嗎？其實，全新系統則擁有傳統Quattro不曾擁有的優勢。正如前面所述，Quattro ultra大部分時間主要是依靠前輪來驅動的，相比於傳統Quattro偏向於後輪驅動，全新Quattro首先就更為省油。
畢竟，後驅方式和四驅方式在相同條件下要比前驅方式更為費油。根據奧迪官方的測試結果數據顯示，相比於傳統Quatrro系統，Quattro ultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。針對全新奧迪Q5L來說，這麼一款定位為城市中型豪華SUV的車型採用全新Quattro必然能夠帶來更為出色的燃油經濟性。
此外，由於全新Quattro取消了原先的感應式機械中央差速鎖，卻而代之的電控多片式離合器的控制模塊便可以更迅速的預先判斷車輛的行駛動態，比如預先判斷輪胎抓地力極限、前輪轉向角度、上坡還是下坡等等，並能進行每10毫秒一次的計算預判，更迅速的分配車輪的動力，從而提升了車輛的過彎極限，同時提升了車輛的行駛穩定性，從而提升了車輛安全。
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那麼，搭載全新Quattro的奧迪車型能否具備一定的越野能力呢？在多片離合器完全被壓緊的情況下，理論上中央傳動軸就變得無限堅硬，這時的多片離合器就能夠完全鎖止，達到此前機械式中央差速鎖的目的。
不過，這只是理論上的，畢竟多片離合器想要做到無限強度是不可能，在實際情況下必然不能完全的被壓緊，存在一定的滑動是在所難免的。所以，一旦有滑動必然就有摩擦發熱的情況，Quattro ultra顯然不能長時間處於高強度的越野極限情況。
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總的來說，全新Quattro適合於偏向於城市駕駛，偶爾野外撒撒嬌的車型。所以，諸如奧迪Q5、奧迪A5等這類更偏向於城市使用的車型來說，Quattro ultra足矣。當然，對於那些高端車型或是更加註重越野性能的車型，諸如奧迪Q7，傳統Quattro或將被繼續搭載。
我想，奧迪帶來Quattro ultra的目的，很大一部分就是為了讓那些城市通勤類的車型擁有更為出色的燃油經濟性，同時還保留了大部分傳統Quattro四驅系統的脫困能力，而對於高端及注重越野方面的車型還將保留傳統Quattro四驅系統。其實，這無疑是明智之舉。
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