鳳凰網汽車訊（文/朱琴） “奧迪要做全球電動車第一名“，在今年的日內瓦車展上，奧迪公佈了自己的目標。作為新能源汽車領域裡的“後來者”，在被電動車“攻陷”的日內瓦車展上，奧迪的目標顯然不小。
“我們認為，電動車也將是我們保持領先地位的重要因素。”奧迪汽車股份公司技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒在接受採訪時表示，“我們通過電動車完成品牌責任，憑藉電動車的強大實力領先行業。”
電動車對於品牌未來的重要性，不止是奧迪意識到了。在2019年的第一場大型車展，並且是全球汽車潮流風向標的國際性車展——日內瓦車展上，各家車企展出的電動車產品數量，可以看到大家對電動車的重視程度。
奧迪的老對手，寶馬帶來了寶馬X5xDrive45e iPerformance、寶馬745e iPerformance、寶馬330e iPerformance等6款插電混動汽車，奔馳則帶來了奔馳EQV首款純電動MPV。除了傳統汽車品牌，新品牌也來勢洶洶，比如對標Model 3的沃爾沃旗下高性能電動汽車品牌Polestar2，媲美蔚來EP9的ARCFOX。此外上至超跑品牌阿斯頓馬丁，下至大眾消費汽車品牌的本田等，無一例外都展示出各自在電動車上的實力。
(圖注：奧迪汽車股份公司技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒）
前有特斯拉、寶馬等電動車的先驅者，後有蔚來、Polestar等後起之秀。奧迪將怎樣突圍，奪得全球電動車的第一名？
押注中國市場
在日內瓦車展上，奧迪亮相了四款電動車，其中兩款量產車兩款概念車。此外還有中國市場銷量擔當的A6L和利潤“奶牛”A8的插電式混合動力版車型。整個展臺傳統燃油車不見蹤影，電動車和插電式混合動力成為焦點。奧迪在電動車產品佈局和研發上，詮釋了“不鳴則已一鳴驚人”的含義。
在奧迪品牌發佈會上，奧迪股份公司管理董事會主席Bram Schot 表示：“截止到明年，我們將提供12款電動化車型。未來，奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別的細分市場。”
要做全球電動車第一，必然首先要拿下全球最大的新能源汽車市場——中國。“奧迪已經準備好了”奧迪中國總裁歐陽謙宣佈，“我們將在中國市場進一步擴大產品矩陣”。
（圖注：奧迪中國總裁歐陽謙）
“奧迪e-tron明年會由一汽-大眾進行本地化生產。e-tron現在已經開始量產了，今年會先以進口車的形式在中國上市，然後會進一步推進本地化生產。”歐陽謙對於中國市場的佈局娓娓道來。
技術與營銷共同驅動
去年奧迪將很多中國相關的業務從總部英戈爾施塔特轉移到奧迪中國，並提出“在中國，為中國”的品牌戰略，以提高對中國市場的快速反應。
在採訪中，歐陽謙表示在研發方面，奧迪北京的研發工程師數量將增長兩倍，達到目前規模的三倍。此外，除北京的研發中心外，還要在無錫設立一個研發中心。營銷上，奧迪中國將建立全新的品牌營銷團隊，將奧迪品牌打造成中國用戶的第一選擇。
技術研發上，奧迪目前主要是跟大眾和保時捷進行模塊化平臺的“聯合開發”和技術共享，小型中低端兩驅產品主要與大眾合作，大型中高端四驅產品與保時捷開發。利用集團資源，保證新產品和新技術的快速推出，同時節省研發成本。
營銷上，針對中國消費者的喜好，奧迪將對中國市場推出的電動車增加更多獨特的元素。“針對中國市場我們可能會使用一兩個比較鮮豔醒目的元素，讓中國用戶看到車以後一目瞭然，就知道這是一輛奧迪電動車。”漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒表示。
本土化生產上，針對電動車的電池供應商問題，歐陽謙並未明確透露具體規劃，但他表示近期奧迪高層訪問中國電池供應商的行動可以說明奧迪在未來對電池供應商選擇的考慮。
對於產品的續航里程的考慮，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒認為，目前消費者出行需求主要是上下班代步和長途旅行，因此奧迪電動車產品對續航里程主要從兩方面進行設計。一是，對上下班代步，奧迪電動車可以滿足車開一週不需要重新充電。這類車型的技術特點主要在於車的高能效，以及車的加熱和冷卻系統的效率。另一方面將繼續研發氫燃料電池滿足長途旅行消費者的需求。
此外，在自動駕駛技術上，奧迪已經取得北京和無錫自動駕駛測試牌照。奧迪目前正在和一些合作伙伴進行合作，共同建立自動駕駛領域的規則。
“今年年初和去年中國市場稍微有一點低迷，但是這不代表長期的趨勢。”歐陽謙在回答記者對中國汽車市場的看法時說道，“我們認為市場總是偏愛更新的技術，更好的產品，從這一點上來講，我們是非常有優勢的。”
儘管奧迪在中國市場的電動車佈局起步較晚，但從產品規劃、技術研發和渠道營銷上，最早踏入中國市場的奧迪對中國新能源汽車市場並不陌生，其對電動車的推進速度將遠超外界的想象。中國電動車第一的爭奪戰即將開始。
閱讀更多 全車評 的文章
