在2013年的时候，国产品牌与合资品牌纷纷成立自主合资公司，打造一个新的品牌，由合资品牌出技术，自主品牌出零部件，共同的打造一个属于中国本土化的品牌，多年过去了，你还记得几个？
宝骏，启辰算是活的比较不错的，但是华颂，朗世、华骐、首望、之诺等品牌似乎早已没有了声息，即使其中有宝马与华晨共同成立的华颂与之诺。
为何会如此，归根结底，还是技术没有给到位，纵观这些品牌，尽管属于合资自主，但是技术基本上是合资过时的技术，但是却要卖到比国产贵不少的地步，甚至接近于合资，谁会买单？这也是为何这些品牌中宝骏和启辰能够脱颖而出，因为他们拿着老的技术就是为了做一个低价位的车型，认清了自己的地位，不追求高端化，走的就是量。
这是合资自主品牌的现状，回归到国内车企，在2014年开始，国产品牌开始跟风的开创小号，创立之初的品牌宗旨纷纷都是打造中国品质车型，做同级的领导者，结果几年过去，领导没起来，销量却跟一潭死水一般。话说是不是该清理一下了？
和国外的品牌搞自主品牌没玩成功，为什么自己来做依旧没法成功？
技术依旧是根本
在众多的车企中，要论开小号最多的，还是要数我们的北汽老大哥，似乎从未满足自己旗下的品牌数目，绅宝，幻速，银翔，北京汽车，北汽福田，再加上后来收购的昌河，每一次新的品牌推出都立志打造出一个不一样的北汽子系列，最终的结果是除了外观不一样，车标不一样，内在没啥区别，新瓶装老酒，味道还是一样的，甚至于价格都是高度的重合。
北汽如此，其他品牌也如此，说白了没有多的技术去供养这些新的品牌，自主品牌这么多年的发展，能够在三大件上有所建树的品牌并不多，到目前依旧有不少车企靠的是外来的发动机。这点就有点尴尬了，连核心技术都被别人拿着，用啥去发展？
反正，多生孩子好打架的策略还是非常可行的，不同的价格，配不同的外观设计，打上一些不同的标签，总会有人会选择，不买A就买B呗，甚至还有C，D，E来供你选择。哪个好卖就多产点，不好卖随时可以停产。
这样的策略，最终的结果是在消费者看清了品牌背后的猫腻后，整个品牌就毁了！
没有技术不可怕，就怕拿不出不一样的东西。
看看国外的品牌，定位与品牌的基调可以说分的非常清楚，奥迪和大众虽然公用一套动力系统，但是豪华就是豪华，家用就是家用，有重合，但是大体上一眼就能区分开来，宝马与MINI也是如此，个性就是个性，凭啥要大众化？
小号就是为了抢占市场
很多时候，开一个小号并不是为了把这个品牌发展起来，而是为了占坑，当别人问有没有这个细分市场车型的时候，能够鼓起勇气来说，有。
当然，这个勇气有可能是梁静茹的。
拿个最直白的例子来说，新能源在国家大力扶持的时候，各大车企纷纷开始推出自己的混动或者纯电动车型，至于销量多少这个我们就不说，反正前段时间的骗补风波的名单还在，大家去看看就知道了。
更为直接的是，不少品牌直接开设一个小号来做这一细分市场，比如说互联网汽车概念推出后，就有不少车企的小号直接定位为互联网汽车品牌，结果是什么？
多了一个超大的中控大屏，拿了一个山寨手机的系统，你放个IPad可好？说不定买的人还要多一些，这样能够叫互联网汽车？
你懂互联网吗？
有成功的例子吗？
当然是有的，只不过，现在并不能说是成功的，只能说从目前的情况来看，并不算太差。
这些例子就是国内新开的那些自主豪华品牌。
这也算是车企与市场的一场豪赌，一个品牌与市场的豪赌，倾注全力去与合资博弈的过程。
成功的定义就是先活下来，再壮大起来。
现在他们只能算是活下来了，并不算壮大。
车企不一定需要那么多品牌，如果你不能做出不一样，拥有不一样的特色，请清理一下你的小号，他们也很无聊，一个月销量才几百，活下去都成问题了！
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