拾遺系列‖
近期，川航客機萬米高空緊急迫降挽救上百乘客的新聞刷爆了各大網絡平臺。我們慶幸擁有兩位駕駛技術高超的機長，擁有臨危不亂的乘務組。然而奇蹟之所以會被稱之為奇蹟，就是因為它很少發生。在世界航空史上發生的事故數不勝數，不是所有的飛機都能夠平安迫降。下面我們就來看看世界航空史上令人震驚的五大空難！
名古屋空難
名古屋空難是中華航空公司於1994年4月26日由臺北中正國際機場（今桃園機場）飛往名古屋機場的CI140班機該機搭載271名乘客及機組人員，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡，僅有7名乘客生還。
事故發生的原因是，飛行員操作失誤。飛機在抵達名古屋上空準備著陸時，飛行員發現著陸角度不好，準備重新起飛再度進行降落，但是因為副駕駛人員操作失誤，竟然在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在“重飛”(意思是中止降落重新爬升)。
駕駛員在不知道飛機設定為“重飛”的自動操作狀態(開飛機都不注意配合)，結果用手動操作，想要將機首壓低，但是“重飛”的自動操作狀態是將機尾的水平安定面設定到機首上升的狀態，結果兩者發生矛盾，導致機首角度出現問題，飛機向上衝的攻角過大而失去平衡，最後發生了名古屋空難事件。
加納利空難
1977年3月27日傍晚在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生的波音747跑道相撞事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的波音747大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇蹟般得以生還。
經調查表明，荷航機組“對通訊內容的錯誤解讀”和泛美機組“錯誤認定”塔臺要求他們進入的是C4出口是造成災難的主要原因。事後對黑匣子的通話記錄分析表明，事發時機場塔臺讓荷航班機在出發點等待的通知被後者錯誤的理解成授權起飛。
日本航空123號航班空難
事件發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR，搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難。有4名女性奇蹟生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。
此次事故原因是，機械故障，維修保障不到位，但也與飛機員沒有能夠及時迫降有一定關係。
沙烏地阿拉伯航空763號班機空難
1996年11月12日，剛在英迪拉‧甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機（波音747-168B）與正向同一機場進場的哈薩克斯坦航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達裡上空相撞。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。
參考了多方面的作供及分析了黑盒的內容後，事故調查委員會認定事件是由哈薩克斯坦航空1907號班機的機長單方面造成的。根據黑盒的紀錄，1907號班機的機長在航機下降到管制員指定的15,000英尺高度後並沒有停止下降，反而讓航機繼續下降，曾經讓航機下降到低於14,000英尺的高度。調查報告指出1907號班機無視管制員指示的嚴重錯失，是由於1907號機組內部語言溝通不暢，及正副駕駛員精力不集中未能控制飛機高度下滑所致。
烏柏林根空難
俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機，是一架圖-154M型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝加莫國際機場，飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。事故共造成71人死亡。
瑞士方事故調查團認定空中交通管制系統的處置失當以及俄羅斯巴什基爾航空第2937次班機機長在危急時刻的處置是導致此次災難發生的主要原因。
上述五大空難中，多數都是人為事故。因此擁有合格的，素質過硬的機長是各大航空公司夢寐以求的，同時他們也是我們空中旅行的安全保障。川航的機長無論再怎麼稱讚都不為過，向英雄致敬！
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