拾遗系列‖
近期，川航客机万米高空紧急迫降挽救上百乘客的新闻刷爆了各大网络平台。我们庆幸拥有两位驾驶技术高超的机长，拥有临危不乱的乘务组。然而奇迹之所以会被称之为奇迹，就是因为它很少发生。在世界航空史上发生的事故数不胜数，不是所有的飞机都能够平安迫降。下面我们就来看看世界航空史上令人震惊的五大空难！
名古屋空难
名古屋空难是中华航空公司于1994年4月26日由台北中正国际机场（今桃园机场）飞往名古屋机场的CI140班机该机搭载271名乘客及机组人员，在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。
事故发生的原因是，飞行员操作失误。飞机在抵达名古屋上空准备着陆时，飞行员发现着陆角度不好，准备重新起飞再度进行降落，但是因为副驾驶人员操作失误，竟然在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在“重飞”(意思是中止降落重新爬升)。
驾驶员在不知道飞机设定为“重飞”的自动操作状态(开飞机都不注意配合)，结果用手动操作，想要将机首压低，但是“重飞”的自动操作状态是将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，结果两者发生矛盾，导致机首角度出现问题，飞机向上冲的攻角过大而失去平衡，最后发生了名古屋空难事件。
加纳利空难
1977年3月27日傍晚在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
经调查表明，荷航机组“对通讯内容的错误解读”和泛美机组“错误认定”塔台要求他们进入的是C4出口是造成灾难的主要原因。事后对黑匣子的通话记录分析表明，事发时机场塔台让荷航班机在出发点等待的通知被后者错误的理解成授权起飞。
日本航空123号航班空难
事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
此次事故原因是，机械故障，维修保障不到位，但也与飞机员没有能够及时迫降有一定关系。
沙乌地阿拉伯航空763号班机空难
1996年11月12日，刚在英迪拉‧甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机（波音747-168B）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
参考了多方面的作供及分析了黑盒的内容后，事故调查委员会认定事件是由哈萨克斯坦航空1907号班机的机长单方面造成的。根据黑盒的纪录，1907号班机的机长在航机下降到管制员指定的15,000英尺高度后并没有停止下降，反而让航机继续下降，曾经让航机下降到低于14,000英尺的高度。调查报告指出1907号班机无视管制员指示的严重错失，是由于1907号机组内部语言沟通不畅，及正副驾驶员精力不集中未能控制飞机高度下滑所致。
乌柏林根空难
俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机，是一架图-154M型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场，飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞。事故共造成71人死亡。
瑞士方事故调查团认定空中交通管制系统的处置失当以及俄罗斯巴什基尔航空第2937次班机机长在危急时刻的处置是导致此次灾难发生的主要原因。
上述五大空难中，多数都是人为事故。因此拥有合格的，素质过硬的机长是各大航空公司梦寐以求的，同时他们也是我们空中旅行的安全保障。川航的机长无论再怎么称赞都不为过，向英雄致敬！
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