青海省的格爾木市，是離西藏自治區最近的城市，確切說是西藏自治區的橋頭堡，是賴以生存與發展最重要的咽喉城市。
連西藏人都忽略這一點。
(火車站海拔2829米）
理性加科學的人和小編較真：離西藏阿里最近的是新疆喀什市，離西藏昌都最近的是四川康定市，雲南省離西藏最近的是香格里拉市，但是，格爾木比以上這些城市重要一百倍一千倍。
格爾木是進出藏物資的中轉站，西藏消費（吃喝拉撒）和生產（拉薩啤酒廠等）的物資90%經過格爾木。青藏鐵路通車前，依靠公路，進藏四條公路，只有青藏線最平緩，時間最快，成本最低。2006年格爾木-拉薩青藏鐵路修通後，又是必經格爾木。
即使將來川藏大鐵路修通，格爾木依然是一多半進藏物資的必經之地。
（青藏鐵路的德令哈站）
但是西藏人最嚮往的城市不是西寧，也不是格爾木，而是成都，是距離更遠的成都。
最關鍵的心理，成都是時尚之都，是繁榮的現代化的綜合條件好的特大城市。
看病，以成都的醫院為首選，購物，成都的時裝和護膚品最時髦，吃飯，“成都流行的”作為廣告寫在店鋪上，在拉薩一定火爆。
教育和住房，被一個家庭認為是大事，更是以成都為基地。如果孩子能在成都上學，如果家能安在成都平原，那起碼在西藏人眼中，是值得自豪的選擇，也是身份地位的象徵。
（拉薩學校門口散發的招生廣告）
西寧，海拔2261米，畢竟已經是高原城市，城市連片集中城區（不要把周邊啞鈴一樣的縣城人口算上）人口不到150萬，氣候乾燥，降雨量不到400毫米，比較典型的西北城市（西北城市的特點倆字：乾燥）。
格爾木，海拔2780米，更是遠離東南沿海，城市人口24萬，少雨、多風、乾旱，冬季漫長寒冷，夏季涼爽短促，位於柴達木沙漠的南緣，降雨量年平均僅41.5毫米，蒸發量3000毫米。
（格爾木周圍就是茫茫戈壁）
與拉薩對比，格爾木乾燥死了，冷死了。與拉薩對比，西寧也乾燥，夏天過熱，冬天過冷，沒有優勢。
拉薩年降水量450毫米，美麗的夏天6—9月份，多夜雨，勝似江南。美麗的冬天，日照時間長，暖陽高照，身體溫暖。拉薩，河谷區域，應該說除了缺氧，其他條件都很好。
成都不僅形成與拉薩強烈的對比，而且天然佔盡了格爾木和西寧沒有的“好處”：降雨量900多毫米，空氣溼潤，皮膚凝脂。海拔500毫米，不用講海拔，不用提氧氣，鼻孔和肺部爽快呼吸。
（拉薩河邊的樓群密集度高於西寧）
從社會方面對比，成都市中心連片5個城區（成華，青羊，金牛、武侯，錦江）的人口就是460萬，以龍泉驛區（縣改區，青白江，溫江等）等邊緣6區380萬人，其繁華與便捷程度位列全國前十位，形成對拉薩強大的吸引力。
自然社會的良好條件和歷史，互相造就，相互促進。西藏駐成都辦事處力量強大，成都的大學和文化出版是藏學研究中心，人才交流繁華，物資集散也繁華，從成都運物資北上西寧格爾木線成本不高，計劃經濟時代最繁華的客運航線是成都---拉薩，其次是重慶---拉薩，而不是西寧和格爾木。
對拉薩來說，人口輸入地的行政劃分最大的是四川省，市場經濟體制建立前後，數百萬四川農民按照市場需求流動到西藏，開商店，建市場，認老鄉，從珠峰腳下到中印邊境，都能見到“四川老鄉”。
拉薩到成都空中直線距離1200多公里，川藏公路距離2200公里。枯燥的數字中，拉薩到格爾木1200公里，拉薩到西寧2000公里。這意味著空間距離差不多條件下，人動，航空到成都很經濟，物動，公路經過格爾木西寧很經濟。
（青藏路90%路段是這樣）
人是最活躍的要素，成都，自然成為拉薩心理上和情感上最近的城市。
當然，西藏最嚮往的城市是首都北京和東方魔都上海，但兩地的航空還是經停成都，難怪有人說，成都才是西藏人心中的“首府或省會”，也難怪有人說：拉薩（特別是西郊）像成都的一個區。
西寧--格爾木只是拉薩的二兄弟和三兄弟。拉薩與成都，是市場與時尚的左右手。
（航拍拉薩河谷和溼地）
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