有消息稱，ofo和滴滴在7月份已就收購一事有過多次接觸，每談一次價格就要折損一次，現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了。對此，ofo聯合創始人於信表示，“不存在的事”。
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作者|張超
共享單車下半場，ofo的結局一直成謎。
7月30日，36氪援引知情人士消息稱，ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”。
針對這一消息，ofo聯合創始人於信表示，“不存在的事”。
此前，該媒體獲得的消息稱，滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有15億美元左右，約為美團收購摩拜（27億美金）的一半；阿里巴巴對ofo的收購價則更低。無論最終收購價是多少，ofo似乎都難逃被收購的命運。
今年5月，在一次百人動員大會上，ofo創始人兼CEO戴威曾表態說，ofo要保持獨立，他不想讓步，“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”然而，目前戴威要想撐著ofo繼續運營下去著實辛苦。
ofo海外撤退 被曝資金緊張
近期，關於ofo的壞消息就不斷傳出，進軍海外市場才一年多的ofo就已經開始了撤退的步伐。
根據公開消息，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。而在此前，ofo先後進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。
雖然ofo發言人表示，這是一項“戰略決策”，ofo將優先發展重點的國際市場地區。但反映到公司賬面，歸根結底還是資金問題。
7月25日，ofo被曝出由於超半年未支付智能鎖通信服務費，相關服務陸續暫停。這意味著，宣稱有1400萬輛單車投放的ofo，將有300萬輛單車智能鎖“變磚”失聯。
《每日經濟新聞》還從ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商負責人處瞭解到，目前ofo對其欠款的規模在“400萬左右”。
今年，有媒體稱，ofo單月成本高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。這就意味著，如果ofo再不能拿到新的融資或將難以維繫。
“接盤俠”是誰？
事實上，從年初起就多次傳出ofo將被收購的消息。尤其在摩拜被美團收購的大背景下，關於ofo將被誰收購的討論更多。
4月24日，有報道稱，“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。”有接近交易的人士透露，“如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。”
對此，ofo方面回應稱，該消息並不屬實，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。”滴滴方面則沒有回應。
不過，滴滴近年來一直很重視對共享單車領域的佈局。從2016年10月起，滴滴相繼參與了ofo小黃車的C輪、D輪、E輪融資。去年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。
但很快，雙方關係出現“裂痕”。2017年11月，Bianews消息稱，滴滴派駐ofo的三名高管已開始集體休假。另有傳聞稱，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾。隨後，滴滴開始獨立在共享單車領域佈局。
縱然ofo最終沒有被滴滴收購，也可能被其他企業或投資者收購，譬如阿里。
去年底，ofo和阿里接觸頻繁，阿里要投資ofo十億美金的消息也不脛而走。到了2018年2月，ofo通過股權與債券並行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，後者得以進入ofo董事會。
工商信息還顯示，戴威已通過動產抵押的方式，先後在今年2月5日和2月12日，將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。
一位共享單車行業人士告訴全天候科技，“戴威通過動產抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要歸阿里所有，可能之後ofo就要姓馬了，這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。”
在ofo的最終選項中，巨頭身影頻現，戴威還能堅持多久尚未可知。
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