隨著新能源行業的日益發展，越來越多的電動汽車出現在我們的視野裡。可當我們每每提到電動汽車時，往往人們首先想到的是：“續航里程有多高？”其實在這個方面很多人都有一個誤區，就是標定續航里程高的車並不一定就能跑的遠。尤其在極寒、極熱以及高海拔的環境下，都會對電動汽車的實際續航里程造成衰減現象。而我們此次就在吐魯番這樣的高熱度環境下，進行了對威馬EX5的高溫測試。
威馬EX5是一款什麼樣的車？
EX5是威馬汽車推出的首款量產車型，定位於一款智能純電動緊湊型純電SUV。全系共推出了6款車型，補貼後售價為9.90-21.63萬元。同時該車採用了電商平臺的預訂方式，並提供自定義定製方式，預定金額為3000元。並據瞭解，該車將在9月份開始交付用戶，今年總交付量將會在1萬輛左右。
EX5共分為NEDC續航里程為300/400/460km的三個版本車型，電池將有寧德時代、力神、穀神和蘇州宇量四個供應商進行供應（用戶在購車時，可以自由選擇電池供應商）。該車搭載了最大功率160kW最大扭矩310N·m的電機，0-100km/h的加速時間不到8秒。在直流快充模式下，電池電量從30%充至80%只需42分鐘。
為什麼要進行高溫測試？
車輛在高溫狀態下，對電池組放電功率、電機溫度以及電機的輸出功率等都會造成影響，為了讓三電系統對高溫的環境有更好的適應性。所以要在高溫工況下測試出該車的最佳狀態與運行效率。
其中包括水泵和散熱風扇控制標定，空調系統的監測和控制標定，電機系統監控和控制標定，電池系統監控和控制標定，不同模式下最大功率標定，能量管理測試，故障策略標定，高溫大負荷、高溫低速、高溫高速測試，充放電性能測試驗證，動力性和經濟性整車基本性能測試驗證等一系列測試。
此外，經威馬內部人員介紹，威馬EX5在開發過程以來，先後還進行了多輪試駕性聯合調試、2輪夏季高溫道路測試、3輪高寒測試、多輪續航工況標定和多輪診斷標定等測試，累計測試車輛達400餘臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。
威馬EX5面對高溫測試有什麼優勢？
威馬EX5配備了自主研發的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術，並在車身側面設置了油箱口，該套電池熱管理系統可通過加入柴油進行工作，並且在低溫的條件下，通過柴油加熱器對電機包進行加熱，從而使電池達到最佳的工作狀態。
同時，在電池溫度較低時進行加熱處理，電池溫度過高時進行冷卻處理，確保電芯可以保持在35攝氏度的最佳溫度左右，進一步保障了電池系統和各電芯的性能，有效的提高了電池系統循環壽命。
此外就，據官方稱，此項技術可讓威馬EX5在-30℃和+50℃環境溫度下電池容量不衰減。
都做了哪些高溫測試？測試結果如何？
1、電機高溫保護——車速限制測試（當電機在達到160攝氏度左右，電機保護系統會自動介入，並對車輛速度進行限速，從而降低電機負荷，使電機溫度回至正常狀態）
吐魯番真不愧有“火州”之稱，測試當天，地表溫度已經達到了68攝氏度，這果真將是一場“烤宴”。
在測試開始前工程師對車輛裝配了專業的測試儀器，據工程師介紹，全車共有10多個溫度採集探測點。其中包有電池包傳感器、水箱溫度傳感器。電機溫度傳感器等一系列探測儀器。
測試開始後，駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機溫度升高，從而達到讓電機保護系統介入的狀態。由於正常情況下，電機溫度達到160攝氏度電機保護系統才可以介入，但是由於電池熱管理系統的原因短時間的激烈駕駛並無法達到目的，所有工程師用電腦將介入溫度設置為了80攝氏度，意思就是當電機溫度達到80攝氏度，電機保護系統會自動介入，進行車速限制（定義限制車速為82km/h）。
電機保護系統介入後，車速下降到82km/h，並且當車速被限制後，即使再怎麼使勁踩加速器，都不會在超過限制速度。此外，在車速整體下降過程屬於勻速下降，並沒有感覺到頓挫或者突兀的感覺，行駛平順性上也並沒有受到影響。
2、電機高溫保護——功率限制測試（當電機在達到160攝氏度左右，電機保護系統會自動介入，並對電機的輸出功率進行限制，從而降低電機負荷，使電機溫度回至正常狀態）
同樣，這次工程師一樣用電腦將介入溫度設置為了80攝氏度，讓駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機溫度升高，從而達到讓電機保護系統介入的狀態。
當電機溫度達到80攝氏度後，電機保護系統自動介入，對電機的輸出功率進行有效的限制，從而使電機溫度回到正常狀態，有效保障了電機的安全，降低損壞率。同時，在降低輸出功率時並不會有大幅度的變化，而是在保證車輛平順性的同時，對輸出功率進行緩緩的降低，並沒有明顯感到動力不足。
小結：電機功率的限制相對車速限制來說，會更加直接。而車速限制只是對車輛的速度進行限制，也就是說在小於82km/h的時速下，電機一樣可以最大功率去輸出，這一樣可能會導致電機過熱。而電機功率的限制是無論什麼在什麼情況下，電機的輸出功率都將會被限制，就不會有電機高功率輸出的狀態，從而更直接有效使電機溫度降低。
其實對於電機過溫（達到160攝氏度左右）這種極端狀態，普通用戶是很難遇到的，但威馬還是花費了大量的精力去進行優化。
3、高溫充電測試
很多朋友都知道在低溫狀態下，對充電速度會有影響。其實在高溫狀態下對電池的狀態也會有影響，從而導致充電速度的下降。
官方給出威馬EX5直流快充電量從30%-80%的充電時間為42分鐘。在本次高溫環境的充電測試中，威馬EX5的充電功率達到了30kW，充電電流達到82.1A，表現還是不錯的，並且是在車輛剛跑完的高溫狀態下所進行的。如果是在電池最佳狀態下，可能會達到更高的充電效率。
乘坐感受如何？
在本次試乘過車中，EX5整體的加速性能還算不錯，加速過程有較強的推背感。同時在經過一些顛簸路面時，底盤給人的感覺很整、很紮實。同時在經過一些急轉彎等路段時，側向支撐性也很好，車輛沒有出現明顯的側傾。
此外，後排的舒適性也還不錯，在經過一些顛簸路面時，並沒有明顯的信息傳遞到車內，給人有一種不錯的質感。
總結：電動汽車的安全品質是一系列複雜技術、工藝共同成就的結果，是對新造車企業整體綜合研發體系的全面考驗。我們通過這次的一系列高溫測試，對威馬EX5有了一定的瞭解，也很大程度的看出了威馬對於造車認真的態度。同時，對於之後EX5更深度的評測，我們也將更加關注與期待！
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