在大型運輸機方面，屬烏克蘭為最強運輸機。就運輸機這方面也會發生一些尷尬的局勢，據有關社交媒體上發佈的照片我們可以看到，安124運輸機已經大到無法比擬的狀態，而且旁邊還跟了一個C-295運輸機，兩款運輸機形成了一個極為鮮明的對比。更或者說是一個龐然大物，一個小鳥依人。從材料中我們可以瞭解到，c-295運輸機是一個噸位比較小的戰術運輸機。其中最大起飛重量也就23噸，能夠有效的載荷為9.25噸。
這樣的噸位和體積，安124運輸機直接可以把這個飛機裝進去，這樣的噸位少到跟一個民航飛機差不多。不過馬裡空軍也就只有這樣的C-295運輸機，這款運輸機的造價也不低，高達2800多萬美元。之前在西班牙手中購買，2016年左右交付的，雖然看起來都很小，但是其有一個好處就是能夠在比較惡劣的跑道上起降。小巧玲瓏，身子骨比較靈活。
雖然有相近3000萬美元的價格，但是這款小巧玲瓏，非常受第三世界國家的喜愛。烏克蘭不僅有安124還有安225最大的運輸機。對於烏克蘭說，雖然只有一架安225，但有七架安124這樣的運輸機，這對很多國家的空軍來說，也是非常眼紅的。在最早的時候，安124運輸機是代替1974年停產的安22戰略運輸機，話說也是上個世紀80年代的產物了，不過在性能方面也要優勝於美國的c-5運輸機。
安124運輸機其中能夠達到的最大起飛重量為405噸，貨物最大的載重量能夠高達150噸，在沒有載物的情況下能夠達到175噸。基本上在沒有貨物的狀態下能夠達到一萬五千千米的航程，能夠飛到世界各地了。然而目前的安124運輸機，主要是租給其他國家和客戶，提供超大運輸能力。根據有關數據瞭解到，安124租出去每小時的租賃費用能夠達到6000-8000美元。
而我們國家的運20運輸機，從16年服役到現在。我們對運輸機這塊兒發展較慢，從目前的運輸機來看，只是暫時的滿足戰略需求。其中最大起飛重量為220噸，最大載物量為66噸，在滿載的情況下，航程能夠達到4400米，然而安124在滿載的情況下，航程只有3200米。在目前發動機問題上解決了過後，運20運輸機完全可以自主生產，後期搭配的是渦扇18和渦扇20發動機。
這就意味著未來的大型運輸機或者大型預警機都將百分之百的國產化。其中安225運輸機就不用說了，之前，我國還誠心購買安二二五的有關技術，但由於安225運輸機對於烏克蘭本身就是一個問題，準確的說是前蘇聯保留下來的產物，如果要烏克蘭單獨製造出安225運輸機，其過程也會遇到很多困難。
同時，烏克蘭方面對安225運輸機技術也有所保留。所以，之前談好的協議一直被擱淺到現在還沒有任何表示。總的來說，在運輸機方面，確實有很多技術向烏克蘭學習的。如果能夠自主研發運輸機，也是一門大學問，運20的出現，也為我國開闢了運輸機研究的道路。雖然發展較慢，但奮勇直追，其結果是好的。
閱讀更多 軍事曝料 的文章
