上個世紀90年代的日本，在性能車方面可謂是人才倍出，evo，翼豹，可謂是這些性能車中的佼佼者，兩位優秀的選手相愛相恨了30年多年，時至今日，雖然evo的名氣顯然要比翼豹大，但是翼豹真的就比evo差嘛？
答案肯定是不是了，翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，並原車配備二次進氣系統。外觀上翼豹採用了顛覆傳統的5門掀背式的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個車型外觀呈符合空氣動力學原理的流線型，造型新穎的後視鏡，曲線獨特的霧燈，以及低位擾流器等等。以時尚和運動特徵的外形設計結合炫彩、醒目的車身顏色，新Impreza翼豹追求變化、彰顯個性的外觀給人留下深刻印象。特別是速度與激情7中保羅駕駛時給人留下了非常深的記憶！
這裡要特別注意的就是翼豹的內飾，曾經獲得了，沃德全球十佳內飾之列，很多人就開始打問號？一臺性能車只要夠快就好了啊，內飾怎麼也那麼牛，其實小編感覺可能國外的人和我們審美觀念不一樣吧，翼豹內飾採用了灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴。在車廂佈局上都採用momo的方向盤，富士考慮到impreza wrx主要以民用為主，方向盤直徑較大並採用四幅式設計。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。儀表改用黑底白字顯示，表現出跑車獨特風格外，也使駕駛者觀看儀表更為醒目。為增加實用性，impreza wrx裝配了防火纖維桶式座椅坐椅，可做前後上下的坐姿調整，包裹性很好，乘坐防滑性也很優異。 
雖然翼豹作為一臺性能車，但是在地盤的設計師可謂是下足了功夫，翼豹車系全是全時四驅，而無論STi、WRX還是2.0R，都有一個結構較為複雜的後輪限滑差速系統，STi更在強度和精度上比其他兩個車型更勝一籌，翼豹的前麥弗遜後多連桿懸掛系統行路表現絲毫不遜於歐系名跑，處於性能考量，懸掛偏硬，行經不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。
亮點登場了，斯巴魯聞名於世界的水平對置發動機，（全世界就斯巴魯和保時捷用水平對置發動機）而裝備在翼豹sti身上的這臺2.5t發動機更是斯巴魯的匠心之作，STI搭載了一臺2.5L水平對置4缸發動機。由於它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉彎時會大幅度傾斜，容易造成轉向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩過彎。由於水平對置發動機左右對稱，因此它可使變速器放置在車身的中線上，讓車身左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側，這又保證翼豹具有較強的行駛穩定性。此外，水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使翼豹的起跑和加速更迅捷，不要小看這臺四缸發動機。它百公里加速僅僅需要4.8秒，並且改裝空間非常大，它可產出170馬力及170磅-英尺扭矩；咆哮著加速度可以使駕駛的愉悅貫穿於整個駕駛過程之中。默認的傳動系統為五速手動傳動，不過我的測試車裝備的是可選的帶手動變速模式的四速自動變速，這個傳動系統本應該用上一個額外的齒輪。讓它自主支配，則會有頻繁的變速，哪怕是對油門的輕輕一踏。在油耗上面翼豹的表現也是挺讓人驚訝的，城市10.4L和高速7.5L，平均數據為9.3升/100公里。 
如今性能車不再像上個世紀那麼火熱了，但是不管是evo還是翼豹，它們留下的經典傳奇如今依然是人們飯後討論的熱點話題！
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