這麼多年過去了，中國市場上的對手越來越強，但固執的標誌雪鐵龍卻每況愈下，營銷做得不敢恭維，產品力也讓人揪心。
文｜之見
戴高樂機場T1的租車公司以低效蜚聲國際，以前運氣好的時候不知道，這次終於被他們用實力刷新了我的認知，總共就只有幾組客人，居然需要排2個多小時隊辦手續，歷史罕見。從清晨7點半站到上午9點半，後面的法國大哥一直跟我說“crazy！crazy！”。
輪到我的時候預定的雷諾clio沒車，換了臺雪鐵龍C3，我當然不願意啊，因為有過英國自駕遇到C3質量不太好的經歷，但為了保住站立兩小時後累酸的老腰，我只能認慫。
經驗豐富如我在取車的時候警覺的看了看油表，果不其然沒有加滿，不一定是前任租客沒有滿油還車，很可能是偉大的雪鐵龍C3通病，加滿油指針不能到頂，因為在英國遇到的就是這鳥樣。照相取證，並告知車行工作人員，她拍胸脯說“都這樣，留下證據，有問題找她。” 牛X。
C3的又一次長途體驗拉開序幕，這次到手的是4缸柴油5擋手動版。這臺排量1560cc的發動機和福特脫不了干係，用在了福特，沃爾沃，標雪，mini，馬自達上面，扭矩233Nm，功率55KW，零百15.5s；而更高功率版本的柴油C3用了另一臺排量更小的發動機，1499cc，6擋手動變速箱，250Nm/75KW，10s的零百。這些數據放在國內肯定拿不出手，但在歐洲很常見，因為這邊的駕駛員人普遍更懂如何開車。
C3的體型跟polo差不多大，兩個人旅行完全足夠，後備箱可以塞兩個20寸拉桿箱並完美蓋上擋板關上後蓋，但也僅此而已了，多的行李只能丟在乘員艙內，長途旅遊是不太安全的做法。
藍色的車身比較騷氣，這種租車公司特徵色也告知路人甲，我這車是租的，砸玻璃偷東西的好機會。分體式大燈採取常用套路，上面是行車燈，中間是大燈，下面是霧燈。車門上有雪鐵龍特產airbump橡膠墊，這東西雪鐵龍的廣告裡專門描述了作用，除了防止擦碰，當前門打開的時候，最突出部位的橡膠能防止不小心碰壞旁邊的車。其實我擔心的根本不是這個，被旁邊的車開門把我的車身碰到。
要參透這臺非常具有歐洲特色的C3必須從配置入手，手動擋、樸素的鋼圈、小屏黑白顯示的收音機、前後沒有倒車雷達、節省成本的後排手搖窗、絨布座椅，這些東西在我們看來絕對是個入門低配版，其他方面不能奢望更多。但開動起來卻又發現其實它具備這個級別中高配甚至頂配車型才會有的裝備，比如車道偏離，另外還有發動機啟停、定速巡航、電動後視鏡調節、座椅高低調節、方向盤四向調節等等。
從這些配置可以看出歐洲人對於A0級車型的認知，和駕駛相關的部分並不吝嗇，和舒適相關的部分毫不在意，這就是典型的定義為交通工具的小車，一人駕駛或者兩人乘坐，能聽收音機也可以通過AUX放手機裡的音樂，對聽CD看DVD的車載多媒體毫不在意，對後更是排漠不關心，針對性非常強。這完全不符合國內用戶面面俱到的配置要求，但是在歐洲就很普遍，本來就只是個代步小車，沒用的東西能省就省。
我個人非常在意駕駛坐姿，有了座椅高低以及前後伸縮幅度相當可觀的方向盤四向調節這兩個功能，在C3裡輕易能夠找到最佳位置，這樣駕駛起來才會有舒適安全基礎身位。C3的座椅秉承法系車優良傳統，兩級軟硬，兼顧舒適和支撐，身體能陷進去，左右腰部有恰到好處的包裹，滿足歐洲無數彎道中的剛需，比德系同胞好到不知哪裡去了。
踩離合掛檔開動，C3的擋位在推出推進的時候略緊，但在到位之前反而又缺少剛性，沒有位置穩固精確的感覺，奇形怪狀的擋杆頭也不能帶來好的握感；踏板在動力結合區間的摩擦很明顯，腳底能感受到粗糙的機械運動。還是那句話，大眾MQ200是全世界手感腳感最好的手動變速箱，將近20年了，至今依然如此。
這車的發動機在1750rpm開始就能爆發233Nm的賬面扭矩，但實際體會遠遠沒有數據那麼漂亮，加速感覺也就是1.6L左右小排量汽油發動機拉高轉速後的扭矩大小，怪不得零百的時間在15秒開外。而且這臺柴油發動機從4000轉開始徹底嚥氣，毫無幹勁的悠到5000轉的斷油轉速，用實際行動告訴你，這臺車只能工作在3000以內，後兩千轉只是做做樣子而已。
在運轉過程中，發動機的噪音很難聽，雖然有4個氣缸，但振動比3缸汽油機還要強烈。風噪和機械噪音夾雜在一起，其隔音水平躋身A0級小車的中下游位置。要說這臺車的動力總成優點，也許只有油耗拿得出手了，平均速度57kph，表顯油耗3.9L，跑了七百多公里只加了31L油，同樣的長途路況比混動車還省，一箱油輕易跑夠1k公里。
轉向和底盤表現不錯，電動助力方向盤在挪車的時候很輕巧，開動起來隨速和隨角度的力度回饋都恰到好處反映出車身姿態。至於懸架，法系表面軟塌塌實際靠得住的傳統得以延續，在歐洲的路面上開起來一點都不乏味。
好景不長的是雪鐵龍的質量依然堪憂，這臺車的空調失靈，按下AC開關並不能製冷；每次踩剎車也會冒出正宗的標誌雪鐵龍剎車尖叫聲；更要命的是右後輪胎在停車一晚後漏氣到歸零，檢查胎面沒有找到任何傷口，後來發現是氣門芯質量問題，這個問題在我自己的polo上也出現過，很扯淡的事。種種毛病累加在一起既耽誤行程又降低了旅途舒適程度，一共才開了30000公里的車，身上這麼多質量問題真是影響旅行。用換上的備胎還車，滿油指針不到頂，深夜工作人員已經下班，還不知道車行會收我多少罰金。
這麼多年過去了，中國市場上的對手越來越強，但固執的標誌雪鐵龍卻每況愈下，營銷做得不敢恭維，產品力也讓人揪心。雖然我幾次遇到的質量問題可能依然是個案，但概率上看標雪集團在中國的產品質量也的確不咋地，除了玩玩賽車還不錯，整個一扶不起的阿斗。哪怕到了今天，在我心目中最好的雪鐵龍，居然還是二十幾年前矮子裡拔將軍的富康，就是尾圖中的C位，諷刺又可悲。
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