最近《The Grand Tour》到國內錄製節目的消息鋪天蓋地，“三劍客”的到來頓時成為了國內汽車圈的焦點。
不過在國內的合資中型車市場上，同被稱為“三劍客”的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，如今只有了兩位完成了換代，剩下那位遲遲沒有動作，難道在悶聲憋大招？
在這日系“三劍客”當中，豐田凱美瑞的第八代車型率先在2017年底上市，是歷代以來最具備運動感、操控最好的車型，跟以外籠罩了商務氣息的凱美瑞大不相同。
剛亮相的時候，第八代豐田凱美瑞可謂是給足了大家新鮮感，再憑藉著多年積累下來的良好口碑和過硬的產品力，它在剛過去的6月份獲得了15869臺的銷量成績。
而動作稍慢一些的本田第十代雅閣，它在今年4月份上市。雖然它要比以外的雅閣車型顯得更年輕、運動，但大家最期待的2.0T發動機+10AT變速箱這套動力系統沒有引入，讓不少人感受失望。
此外，它的混合動力車型如今還沒推出，預計要等到9月份才會在國內上市，不得不說本田這次的節奏真顯得有些不緊不慢。儘管如此，它在6月份仍然能有14443臺的銷量成績，追趕著豐田第八代凱美瑞。
而至今還沒換代的日產天籟呢？它在6月份的銷量及不上豐田第八代凱美瑞和本田的第十代雅閣，但它憑藉著較大幅度的優惠，仍能做到月銷過萬輛，省油、舒適、空間寬敞都是它的賣點。
即使不換代都能有這麼好的銷量，日產當然要“讓子彈多飛一會兒”，為全新一代車型的到，多騰出一些籌備時間。但事實上，全新一代日產天籟今年3月份已經在2018紐約車展上發佈了，裡裡外外都有著巨大的改變。
既然豐田凱美瑞跟本田雅閣都走上了年輕、運動路線，日產全新一代天籟當然也不會落下陣來。
從海外亮相的車型上看，日產全新一代天籟前臉採用了V-motion家族式設計，看起來要比現款車型更加協調，整車造型更加低矮，新車的風阻係數僅為0.26左右。
尾部造型隱約能感受到現款日產西瑪的氣息，並且採用了懸浮式車頂設計，年輕、運動、時尚的味道全都有了。這會不會跟你印象中的歷代日產天籟的風格都有所以不同？
內飾同樣採用了最新的設計，而且在平底的多功能方向盤後方加入了換擋撥片，搭載的將會是一款帶有運動模式的CVT變速箱。
值得一提的是，雖然它跟本田第十代雅閣一樣都搭載CVT變速箱，在“運動”方面會顯得有些不厚道，但雅閣並不具備加減擋功能，而日產全新一代天籟則配備了換擋撥片，這無疑它的“運動味”要比雅閣更加濃厚。
可是在不少網友的心目中，日產做得最出名肯定就是那一張“大沙發”，這在全新一代天籟身上肯定不會落下。新車將會配備“零重力座椅”，據說是受到了美國NASA的啟發而研製的。至於乘坐感受如何？目前還無法得知，但至少這又是它的一大亮點。
除此之外，全新一代天籟還將會搭載日產i-SAFETY智能防碰撞安全系統，其中包括自動剎車、網點監測等等，在安全配置方面並不會輸給豐田凱美瑞和本田雅閣。
更重要的是，日產全新一代天籟將會搭載一副2.0T VC-Turbo發動機，這套發動機目前也搭載在英菲尼迪QX50車型身上，估計這套動力總成未來也會引入國內，而且還會對原來的2.5L四缸自然吸氣發動機重新進行調整。
從目前已知的狀況來看，日產全新一代天籟不僅外觀、內飾都讓人感到耳目一新，就連座椅設計也重新經過考量、設計，還搭載了新的動力總成，可見日產全新一代天籟的誠意已經擺出來了。
但誠意歸誠意，日產目前還沒公佈全新一代天籟引入國產的計劃，這很可能會因為國產時間遙遙無期而使它流失一部分的潛在客戶。
另一方面，如今豐田第八代凱美瑞跟本田第十代雅閣的銷量都挺不錯，還有其它譬如像大眾邁騰、別克君威等強而有力的對手，留給日產全新一代天籟的時間已經不多了，要是動作再不快點的話，市場很可能就會被其它同級別車型瓜分。
可是在國內的汽車市場上有一個不成文的規律：只要中型車跟運動掛鉤，銷量就能直接就完蛋。回想起來，以前的B級車都主打穩重大氣，但如今的B級車都主打年輕、運動，面對這種變化，你能接受嗎？
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