旅游消费视界
比较多方面因素，明显东线方案更加具有性价比啊。
首先从施工和投入上来看
西线方案从怀化南站东出，穿过凉山主峰至洪江古城，而且延伸至洪江古城后再向西还需要穿过30余公里山区；
而东线武冈方案只需从主峰旁边的黄岩穿过洞口-武冈-新宁段约80公里基本为海拔300-400的平坦丘陵地带，施工难度小；
这样比较起来是不是显得西线方案的隧道更长，施工难度也增大了？
其次从经济效益上来看
东线方案途径三市共6县，2017年常住人口有307.5万人， GDP总量为742.36亿元；西线龙胜方案途径2市共6县，2017年常住人口128.33万人，GDP总量为434.19亿元。
这样一比，显然东线方案具有更大的经济带动作用。
最后就是建设意义
虽然从总长度来看，东线确实比西线多69公里，但东线利用了贵广的三江到桂林段，这一区间现在每日运行的高铁就有45对了，而以后随着成贵、兰渝、西成等大量西部高铁线路的开通，将有大批动车南下粤港澳或者海南，加上南宁、柳州自身北上的动车，几年以后贵广高铁三江到桂林段的饱和是毫无疑问的事情了。
那么这样来算，节省这69公里建设里程就不是个明智选择，要省就真的会的得不偿失了。
综上，个人是更看好东线的方案。
顶脉圈视界
六十年代，政府出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基资源，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！
绿洲878
我不是铁路建设的，不好意思提什么专业意见。只能从业余角度分析。铁路要从哪里过，无非是三个方面的考虑。一个就是建设成本，一个是看哪些地方符合高铁建设的标准，再就是哪些地方最需要高铁。回答完毕，谢谢！
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