fugyms2008
你說的這個術語比較專業可能大部分理解有點困難，我就根據我去檢測場驗我自己的國III依維柯的切身經歷分享一下，希望對各位開柴油轎車、SUV、MPV和一些商用車的朋友有所幫助。
我的車是2010年的國III依維柯，之前一直我自己開去檢測場年檢，因為我的車一直自己駕駛，我基本都讓發動機在最大扭矩轉速區間行駛，而且我的車多數都是往城外跑或者高速公路行駛，車況一直很不錯，每年年檢尾氣都是一次上線通過。
今年也是很自信的去檢測場驗車，選擇的檢測場距離我家有一段高速公路，我特意選在這裡，可以適當拉一拉高轉速將發動機內的積碳和排氣管中的髒東西吹一吹。但今年驗車讓我意外的是車子沒有任何檢測數據就被從線上打了回來，說因為冒黑煙尾氣不達標。而且今年要求調修必須去二類以上的維修廠，修車後還要開具維修發票和明細。
我很困惑的去了經常保養的維修廠，老闆聽我說了情況後向我道出了緣由。之前檢測場實際上算是網開一面，都是做生意，也不願意為難車主，所以檢測的時候並不會把油門踩的很重，這樣車況沒問題就順利可以過檢。但從去年下半年環保檢查比較嚴了，檢測場也沒辦法，有一項檢測必須把油門踩到底，但對於國III的柴油車這樣絕對是要冒黑煙的，和車況的好壞都沒關係，所以你的車沒有過檢是很正常的，這也解答了柴油車年檢時煙霧和功率的矛盾之處，其實我在檢測場那會兒國IV，國V的柴油車一樣多數都無法通過檢測。
我問老闆怎麼辦，他說沒辦法，即便拿國III剛出廠新車來一樣過不了，只能加一瓶消煙的添加劑試試，但也不保證能通過，實在不行只有找車蟲花高價去遠郊區或者外地檢驗。還好我的依維柯車況很好，我把油箱的油跑到只剩很少了，然後加了一瓶煙霸，一路高轉速的開到檢測場上線，總算順利過檢。
我們買的正規企業的柴油車，加的中石油、中石化的清潔柴油，去正規的4S店或汽車維修廠保養，使用原廠的保養套件，而且我的用車習慣很好，車子常年都是空載行駛，結果檢測就不合格。但每年那麼多車子大部分總是要過檢的，無非就是耗費車主更多的血汗錢，更多的社會資源，更多的時間成本，更多的擁堵，更多的碳排放。
因為排放標準不斷升級，造成汽車更快速貶值，雖說法規是取消私家車報廢，但實際上對用了還不到10年的車就開始種種限制，結果就是汽車的更新頻率加快，耐用品變快消品，報廢一輛車牌照只保留一年，所以必須再買一輛新車才能保住指標，這樣對環境所造成的汙染和傷害遠比我那輛車排氣管正常排出來的尾氣要汙染的多得多。如果真的為了環境和大多數人的利益也不應該是這樣做的。
感觸汽車影像特效
這種情況我們遇到過多次！一般發生在國二或假國三柴油發動機。由於功率不夠，要達到規定的功率就必須加大油門，而加大油門後因為噴油量擴大又沒辦法完全燃燒，所以煙度又會超標。
而國三發動機採用了高壓共軌泵技術，噴油量和需要的功率可以做到精確匹配，所以不會出現這種情況。
深圳的檢測站剛開始習慣了檢測國二柴油車，不敢大力加油，在檢國三車的時候也用這種方法往往導致國三車功率不夠，後來在我們的建議下，才能正確檢測，一次通過率提高很多。
到了國四標準，柴油車出現功率不夠的原因大部分是因為DPF堵塞導致排氣不暢，無論怎樣加油都不會有黑煙，但是功率上不來，此時需要對DPF進行清潔保養，通過清潔保養後排氣通暢，功率自然就會提升了。
圖片是我們正在處理的顆粒捕集器（DPF）清潔保養，堵塞的碳粒正在高溫下被燃燒掉。
捷立汽車環保
你說得這太專業了，涉及環保部門要求的環保檢測，肯定需要有環保部門專業知識的人才能解釋，公安車管部門只認檢測機構出具的環保證書，而檢測機構要按環保和質監部門的監督，必須依據國家標準檢測，並對出具的檢測證書要負法律責任，如果出具假證書等，那就嚴重了。
