fugyms2008
你说的这个术语比较专业可能大部分理解有点困难，我就根据我去检测场验我自己的国III依维柯的切身经历分享一下，希望对各位开柴油轿车、SUV、MPV和一些商用车的朋友有所帮助。
我的车是2010年的国III依维柯，之前一直我自己开去检测场年检，因为我的车一直自己驾驶，我基本都让发动机在最大扭矩转速区间行驶，而且我的车多数都是往城外跑或者高速公路行驶，车况一直很不错，每年年检尾气都是一次上线通过。
今年也是很自信的去检测场验车，选择的检测场距离我家有一段高速公路，我特意选在这里，可以适当拉一拉高转速将发动机内的积碳和排气管中的脏东西吹一吹。但今年验车让我意外的是车子没有任何检测数据就被从线上打了回来，说因为冒黑烟尾气不达标。而且今年要求调修必须去二类以上的维修厂，修车后还要开具维修发票和明细。
我很困惑的去了经常保养的维修厂，老板听我说了情况后向我道出了缘由。之前检测场实际上算是网开一面，都是做生意，也不愿意为难车主，所以检测的时候并不会把油门踩的很重，这样车况没问题就顺利可以过检。但从去年下半年环保检查比较严了，检测场也没办法，有一项检测必须把油门踩到底，但对于国III的柴油车这样绝对是要冒黑烟的，和车况的好坏都没关系，所以你的车没有过检是很正常的，这也解答了柴油车年检时烟雾和功率的矛盾之处，其实我在检测场那会儿国IV，国V的柴油车一样多数都无法通过检测。
我问老板怎么办，他说没办法，即便拿国III刚出厂新车来一样过不了，只能加一瓶消烟的添加剂试试，但也不保证能通过，实在不行只有找车虫花高价去远郊区或者外地检验。还好我的依维柯车况很好，我把油箱的油跑到只剩很少了，然后加了一瓶烟霸，一路高转速的开到检测场上线，总算顺利过检。
我们买的正规企业的柴油车，加的中石油、中石化的清洁柴油，去正规的4S店或汽车维修厂保养，使用原厂的保养套件，而且我的用车习惯很好，车子常年都是空载行驶，结果检测就不合格。但每年那么多车子大部分总是要过检的，无非就是耗费车主更多的血汗钱，更多的社会资源，更多的时间成本，更多的拥堵，更多的碳排放。
因为排放标准不断升级，造成汽车更快速贬值，虽说法规是取消私家车报废，但实际上对用了还不到10年的车就开始种种限制，结果就是汽车的更新频率加快，耐用品变快消品，报废一辆车牌照只保留一年，所以必须再买一辆新车才能保住指标，这样对环境所造成的污染和伤害远比我那辆车排气管正常排出来的尾气要污染的多得多。如果真的为了环境和大多数人的利益也不应该是这样做的。
感触汽车影像特效
这种情况我们遇到过多次！一般发生在国二或假国三柴油发动机。由于功率不够，要达到规定的功率就必须加大油门，而加大油门后因为喷油量扩大又没办法完全燃烧，所以烟度又会超标。
而国三发动机采用了高压共轨泵技术，喷油量和需要的功率可以做到精确匹配，所以不会出现这种情况。
深圳的检测站刚开始习惯了检测国二柴油车，不敢大力加油，在检国三车的时候也用这种方法往往导致国三车功率不够，后来在我们的建议下，才能正确检测，一次通过率提高很多。
到了国四标准，柴油车出现功率不够的原因大部分是因为DPF堵塞导致排气不畅，无论怎样加油都不会有黑烟，但是功率上不来，此时需要对DPF进行清洁保养，通过清洁保养后排气通畅，功率自然就会提升了。
图片是我们正在处理的颗粒捕集器（DPF）清洁保养，堵塞的碳粒正在高温下被燃烧掉。
捷立汽车环保
你说得这太专业了，涉及环保部门要求的环保检测，肯定需要有环保部门专业知识的人才能解释，公安车管部门只认检测机构出具的环保证书，而检测机构要按环保和质监部门的监督，必须依据国家标准检测，并对出具的检测证书要负法律责任，如果出具假证书等，那就严重了。
