武漢晚報7月31日訊（記者韓瑋 通訊員江江 張運峰）7月31日,“武漢設計武漢造”再添力作——成都至貴陽高鐵鴨池河特大橋主體工程完工，標誌著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋建設取得突破性進展。
通訊員張運峰攝
成貴高鐵貴州鴨池河特大橋為中承式鋼混結合提籃式拱橋，全長971米、主跨採用跨度436米中承式鋼混結合拱橋，跨度大、受力複雜，為世界首創。中鐵大橋局成貴鐵路項目部通過連續觀測、優化鎖定方案、優選合龍時機、嚴控混凝土質量等措施，成功實現大橋主樑合龍。
據成貴鐵路貴州鴨池河特大橋項目負責人介紹，該橋為雙線鐵路橋，線路等級為客運專線，全橋鋼桁拱拱肋混凝土總量約為18000立方米,主橋為成貴鐵路最大跨度的橋樑，鋼拱肋節段吊裝最大噸位達300噸，施工難度大、加工製造及架設精度要求高，線性控制難度大，代表了當今世界高速鐵路橋樑建造技術的新水平。
一橋飛架南北，天塹變通途。用這句話來形容成貴鐵路貴州鴨池河特大橋最恰當不過了。站在大橋旁的觀景平臺上，蜿蜒的施工便道猶如臥龍盤旋，不遠處，這座氣勢磅礴的世界級大橋，如一條壯麗的彩虹直跨鴨池河兩岸,索塔從山脊間聳立而起,似利劍直衝雲天。
作為成貴鐵路的四大控制性工程之一，鴨池河特大橋結構、技術複雜，質量要求高、難度大，施工場地狹小，很多工序無類似施工經驗借鑑，無現有工藝參考，在施工過程中，自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，取得了“一種用於鋼桁拱橋樑的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項專利，施工運用創新二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝、新技術。
據瞭解，成貴高鐵預計2019年通車運行，為雙線高速鐵路，設計最高時速250公里，素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。鴨池河特大橋建成後將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋樑增添一座經典工程。屆時，成都到貴陽火車運行時間從16小時縮短至約3小時,形成西南至華東、華南沿海快速客運通道，對於提升我國西南地區經濟發展具有重要意義。
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