根據國內媒體報道，雖然遭到了滴滴和ofo方面的否認，但有消息人士透露，滴滴收購ofo的收購談判已經進入尾聲。
15億美元，ofo將被賤賣？
根據36氪報道，滴滴與ofo目前正在就收購的價格進行拉鋸戰。程維對ofo的預期收購價格只有摩拜賣身美團的一半，也就是15億美金左右，並且還在不斷下降。
“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了。”
上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴進行談判，然而螞蟻金服比滴滴出價還要更低。
對此， 滴滴官方表示，不予置評，而ofo 聯合創始人於信則在微信回覆稱收購是“不存在的事”。
無論官方如何評論，ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。從近來有關ofo的新聞看，戴威已經撐得非常辛苦。
近期，ofo對海外業務進行了收縮。先後在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。
為了保證現金流，ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務。ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。不過在哈羅早已宣佈免押金的同時，摩拜單車這個月也宣佈開啟全國無門檻免押金，覆蓋超過2億用戶。摩拜方面還號召同行實行免押金，這無疑也給ofo帶來了壓力。
7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。據一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。因此，該服務商將會陸續停止該服務，智能鎖內物聯網卡將被關停，涉及的單車約為300萬輛。
為了盈利計劃，ofo還推出了車身商業化廣告。ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化。然而，就在上週，上海共享單車管理辦法草案徵求意見：禁止在共享單車車輛上設置商業廣告，該《草案》將直接減少ofo的現金收入。
ofo車身廣告
隨著資本在共享單車行業的退潮，ofo的資金捉襟見肘已經是事實，從當前形勢看ofo已經很難避免被收購的命運了。
滴滴可能是唯一的下家
滴滴與ofo很早就已經解除，雙方關係可謂曲折。
滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。去年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。隨後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，不過不久後便被宣佈休假。
外界認為，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾，比如ofo是否與摩拜合併以及合併的具體方案，ofo在滴滴出行體系中的獨立地位等等。
滴滴出行上的ofo入口
與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨佈局。與小藍單車達成託管將其復活，並推出了自有單車品牌青桔單車，滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨享。
ofo方面也開始尋求其它勢力馳援。2017年7月，ofo在E輪融資中引入了阿里巴巴；2018年3月，ofo的E2-1輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服也參與跟投。
不過今年的共享單車格局發生鉅變。今年4月，在滴滴有投資意向的情況下，美團宣佈全資收購摩拜。阿里轉而扶持的哈羅單車，並完成了多輪融資。
▲融資額度與投放數量來看，摩拜、ofo、哈羅單車已經形成三足鼎立的局面。
而滴滴的青桔單車卻進展不順，在深圳、成都等地遭遇監管問題，在越來越多的城市對新車投放設限的情況下，青桔單車的拓展無法短期內大規模進行。
這個時候，螞蟻金服領投資的哈羅單車發展勢頭，對ofo並不上心。最大競爭對手“美團”完成對摩拜收購後不久便施行免押金政策，在共享單車領域增長勢頭明顯。
對於ofo與滴滴雙方來說，對方都幾乎是唯一的收購方，這也可以解釋程維對ofo不斷壓價，螞蟻金服的收購價格比滴滴還要低的現象。
今年4月，據媒體報道，“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。”接近此筆交易的人士透露，“如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。”
不過可能是由於在收購價格方面談不攏，ofo發佈回應稱，該消息不屬實。ofo方面同時強調，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。
據香港《南華早報》報道，ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰鬥至最後”。
15億美元，僅僅是美團收購摩拜27億美元的一半，這樣的價格很難讓戴威滿意，不過從目前形勢看，時間可能並不在ofo一邊。
共享單車風光不再，單車墳場觸目驚心
在過去的兩年中，共享經濟的熱潮，讓共享單車成為了一顆被資本寵壞的明珠。然而，現如今的資本泡沫的破滅令人始料未及。
共享單車企業和資本的退場，讓支撐它們“血拼”的製造商們傷得不輕。頭頂“中國自行車第一鎮”名號的王慶坨鎮的很多參與共享單車製造的自行車廠，相繼陷入半停產狀態。
據央視財經報道，在一家自行車廠的門口，上千輛嶄新的共享單車碼放得整整齊齊。工作人員告訴記者，這批自行車原本都是某家共享單車公司預訂的，原價500多元一輛，廠家現在只能半價處理。
據公開報道統計，截止今年7月，王慶坨鎮曾經的500家單車製造廠，已經倒閉了200多家。
而且，這留下來的300家工廠也大都經營狀況糟糕。共享單車企業燒的錢，除了投資人的錢，還有工廠的血汗錢。平臺的離場潮給王慶坨鎮留下的是高企的庫存和大量的三角債。
曾經的王慶坨鎮，很多企業生產中低端的普通自行車。但由於功能和共享單車相似，如今普通自行車在城市裡已經賣不動了，隨著共享單車熱潮褪去，他們的訂單也沒了蹤影。
除了自行車製造業，共享單車留給城市的環境問題也已經開始顯現。
在資本浪潮下，共享單車如同潮水一般傾注在城市，投放量的角逐和無序發展碰到城市公共管理的礁石，很快溢出可承受的負重，催生了一個個城市單車墳場。
▼上海浦東
▼廈門同安
▼北京通州
摩拜單車創始人胡瑋煒曾說過，“有一次我們的單車被扔到河裡，就像兇殺現場一樣。”現如今，山峰般的共享單車被碾壓堆積，這並不是一場兇殺案，這是一場大屠殺。
有媒體估算過，到2020年，至少有1000萬輛共享單車將強制報廢，會產生15萬噸的廢金屬，相當於2.5艘航空母艦結構鋼的重量。
越來越龐大的單車堆放地成為企業和城市管理者的“燙手山芋”。據統計，上海共享單車的實際投放量是178萬臺，超過預估飽和量近3倍。
資本退潮，環境、城市管理問題顯現，共享單車已經開始走入下半場。
ofo作為第一家進軍“共享單車”的公司，它的收購或將會是共享單車瘋狂時代落幕的最好註腳。
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