故障1
關鍵詞：氧傳感器
故障現象
一輛2012年產寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N20發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車怠速波動，嚴重時還會熄火。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。試車發現在發動機怠速運轉時，如果緩慢提高轉速，超過1000r/min時怠速便會出現嚴重波動，好像發動機在自主加減速。觀察數據流發現在故障出現時，空氣流量和前氧傳感器的電壓都隨之劇烈變化。
根據經驗，在正常情況下，寬帶氧傳感器的電壓信號不應該有這樣大的波動。斷開前氧傳感器的插接器，怠速立即穩定了，緩加速到1000r/min時，也不會波動。這個試驗表明該車的氧傳感器提供了錯誤的反饋信號。
故障排除
更換氧傳感器，試車確認故障排除。
故障2
關鍵詞：線束
故障現象
一輛2009年產寶馬520Li轎車，車型為E60，搭載N46發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車冷卻風扇一直在高速運轉。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。利用故障診斷儀的特殊功能控制冷卻風扇運轉，風扇轉速可以正常調節，說明其控制執行部分沒有問題。觀察冷卻液溫度，正常，而且通過溫度的變化可以看到在發動機升溫過程中節溫器能正常打開。觀察空調控制單元的數據流，發現即使是關閉空調，高壓傳感器的數據仍然是2.15MPa，顯然這正是導致風扇高速運轉的直接原因。進一步檢查，發現空調壓力傳感器的線束已經磨破並與車身接觸（圖1）。
圖1 線束破損的位置
故障排除
修復線束，故障排除。
故障3
關鍵詞：轉向機總成
故障現象
一輛2008年產寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發動機，行駛里程28萬km。用戶反映該車主動轉向、行駛穩定和四輪驅動系統同時報警。
檢查分析
維修人員檢測相關控制單元，發現故障碼A817——轉向盤角度數據無效；55C3——四輪驅動系統處於應急模式；6131——主動轉向伺服電機出現阻滯；6137——主動轉向伺服電機位置數據無效。
執行主動轉向系統的初始化，轉向盤角度、主動轉向伺服電機位置的起始點均被歸零。清除故障碼後試車，發現故障仍然存在。檢查主動轉向控制單元AL的線路，正常。檢查伺服電機熔絲F24（40A），正常。替換主動控制單元和相關線束，故障仍然存在。根據故障碼的關聯性分析認為，問題應該是出在轉向機上，在這種情況下伺服電機的位置與轉向盤角度無法相符。
故障排除
更換轉向機總成，試車確認故障排除。
故障4
關鍵詞：座椅調整開關
故障現象
一輛2010年產寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車駕駛員側車窗玻璃無法升降。
檢查分析
維修人員試車發現，該車不僅是駕駛員側車窗玻璃不能升降，而且駕駛員側開關也不能控制其他車窗的玻璃和車外的後視鏡。檢測相關控制單元，發現故障碼E58C42——駕駛員側車門開關組LIN總線通信故障；E58C3E——駕駛員側外後視鏡LIN總線通信故障；E58C44——駕駛員側座椅記憶功能開關組LIN總線通信故障；E58C3F——前乘客側外後視鏡LIN總線通信故障和E58C43——前乘客側座椅記憶功能開關組LIN總線通信故障。
測量LIN總線的信號波形，發現存在異常。逐個斷開LIN總線上的各個控制單元，發現當斷開前排乘客側座椅開關組時總線信號均恢復正常。拆開前排乘客側車門上的座椅調整開關檢查，發現其內部的電路有燒蝕的現象（圖2）。
圖2 線路板燒蝕
故障排除
更換前排乘客側座椅調整開關，試車確認故障排除。
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