電影斯巴達克斯里有這麼一句話：“貴族氣質就是人的臉上有慾望滿足後的疲倦感。”
雖然我始終認為這是死魚臉高級版本的文雅解釋，但事實證明哪怕是30塊的地攤貨，“高級臉”穿起來依然能讓你驚豔一番。顯然和爛大街的濃眉大眼不同，“高級臉”不會泯然眾人，不過大家不用擔心，即便是冷豔的“高級臉”也有套路可循。比如以下我們聊到的幾種就被大量使用在汽車設計中。
大眼不如丹鳳眼
丹鳳眼並不一定指單眼皮，它是鳳眼的一種，形態表現為極細長、內勾外翹，延伸到太陽穴附近。特別在“形”的承託下，“眼白”減少，整顆“黑珠”顯得極為凌厲。所以古有云，鳳眼的美不在於“形”而在於神韻，其威嚴會在一瞬間造成酷酷的距離感。
馬自達MX-5第四代就是很好的例子，第二、三代大眼渾圓，第四代轉而使用丹鳳眼，前一代好似舞勺之年，後一代就收起稚嫩展露鋒芒，整車的氣質就完全改變了。
倒三角眼和丹鳳眼的區別在於倒三角眼的整個眼睛是往上翹，而丹鳳眼只是眼角上翹
類似的例子還有很多，比如阿斯頓·馬丁DBX，作為他們本世紀以來的首款SUV車型，其大燈設計同樣先鋒高冷，風頭甚至要蓋過家族式大嘴進氣格柵。阿斯頓·馬丁將於2019年在華投放這款車型，至少從顏值上，還是很值得期待的。
設計最大的魅力在於它的靈活性，所以在設計師的妙手下，丹鳳眼也會呈現多種版本。比如雷克薩斯新一代LS就顯得極為高冷和別緻，很大一部分原因要歸功於“下眼瞼”處特意“畫”了一組鐮刀形LED日間行車燈。
可以看到，丹鳳眼最大的的問題在於沒有“大眼”那樣方便做成集成式車燈，不過就我看，或許車燈設計正在經歷從分散到集成、集成到分散的輪迴（丹鳳眼只是其中一種表達形式）。
比如豐田新款Vellfire就比豐田埃爾法要看起來更高級，再或者近來大放異彩的領克系列也是採用了分離式設計（當然這兩種並不屬於丹鳳眼，但都屬於分體式車燈設計）。相信以丹鳳眼為突破口，未來集成式車燈並不一定是唯一選擇。
整體平直+上端微微前傾
“整體平直+上端微微前傾”給人最直觀的感覺就是俯衝。這種設計風常見於古典楔型車中。而我們瞭解的大部分古典楔型車多數能與跑車掛上鉤，比如Vector W8、Maserati Khamsin、TVR Tasmin、De Tomaso Pantera等都帶有此元素。
雖然現在大部分轎車都能歸屬於楔型車，但在多元化設計影響下，汽車設計變得很開化了（特別變得更加圓潤）
當然了，過於直接的設計會少了些內斂氣質，高級臉可不輕易展現狂妄的一面，所以設計師通常會稍微弱化這個形態（但其實手法是一樣的）。
比如，在我看來，特斯拉Model 3就要比特斯拉Model S洋氣些。雖然很大部分要歸因於它的無進氣格柵設計，但靠近引擎蓋這部分的上顎微微前傾帶來的變化還是很讓人驚喜的（相比之下，Model S就很圓潤了）。
類似的例子比如全新馬自達CX-5，上顎微微的傾角讓這款車從側面看過去更富動感，而圓潤的老款CX-5就沒有如此強烈的感覺。不過要特別說明的是，雖然這種設計會更富動感，但前傾的車頭對行人來說並不友好，比如某些犀利的發動機罩前沿可能對行人盆骨造成傷害。看來高級臉也是會傷人的呀。
CC佈局
CC佈局可能用“【】”來形容更為準確。CC佈局在下保險槓處出現頻率最高（當然不代表其他位置不會使用，比如我們將要聊到的ES8）。
大家可以發現，我們分別是從上到下的方式介紹的。先是最上面的眼，再就中間的是嘴和鼻，最後是下顎部分，所以我更習慣將CC佈局的手法命名為“鬍鬚法”。
比如蔚來ES8，左右碩大的鍍鉻裝飾營造的CC佈局是不是和八字鬍有些類似。當我第一次看到ES8的時候，竟然錯亂以為《行屍走肉》中的亞伯拉罕走出屏幕了。因為一撮鬍鬚，二者竟然如此神似。雖然我身邊有不少朋友吐槽ES8長得醜，但大家都承認它至少醜得有特點。不像某些平白無奇之輩，掛著要用電動車顛覆傳統旗號但幾乎留不下什麼影響。
當然了，我們並不一定要的是“鬍鬚法”的型，CC佈局在原理上來說是為了強化寬體的特徵，並用極簡的手法把外型輪廓銳利化。這就好比有些人喜歡蓄絡腮鬍一樣，雖然就是多了那麼一點毛髮，但整個人的精氣神就完全不一樣了。比如新大眾CC在大燈和下保處都採用了CC佈局，相比老款新款變得更加凌厲了。
同理，雖然FF91的存在一直備受爭議，但單論前臉設計來說，它至少能排上國產新勢力前五。它的前臉上除了貫穿式的大燈外，保險槓處凹出的CC佈局為這張臉很加分。恆大強勢入股FF後，信誓旦旦要很快量產FF91。雖然很難說這是不是無底洞，但顏值不錯的產品我都是不排斥的，但願能如期量產吧。
很難說高級臉就一定人見人愛。但我們還是會對高級臉趨勢若騖，因為顏值趨同的今天，我們迫切需要一些讓人過目不忘的面孔。所以那些只知道“Ctrl+C、Ctrl+V”的設計師們，別退縮，大膽搞點花樣出來沒錯的。
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