塞外霜飛1986
固定翼飛機的起落架分為很多種形式。除常見的前三點式和後三點式外，還有一種稱為自行車式的起落架佈局較為常見。
自行車式佈局起落架顧名思義，即在機身上串列兩具主起落架，形同自行車的前後輪；另外為了平衡，在兩側機翼下各安裝一個輔助起落架。這種起落架佈局一般用於體型較大的轟炸機（如B-52）或機身佈局較為特殊的飛機（如“鷂”式），U-2也採用了這種起落架佈局，所不同的是該機的起落架設計非常特殊，其機身起落架分為主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在後，而機翼上設置的輔助起落架可以拋棄。U-2之所以採用這種起落架佈局，是因為該機的氣動佈局所致。U-2為確保可在高空長航時飛行，採用了類似滑翔機的長平直翼。
這種機翼在使U-2獲得優異的高空飛行能力的同時，卻也不可避免造成了機翼在剛性上的問題。尤其是當U-2在地面停放和滑行時，其兩側的機翼下垂嚴重、甚至可能出現側翻的危險。顯然，如果採用傳統的三點式起落架，將無法確保飛機的穩定，採用自行車式起落架也就成為了必然選擇。
而之所以其輔助起落架在起飛後拋棄，是因為如果在機翼上設置固定式起落架，則必須為其在機翼上設置起落架收納艙，這將破壞機翼的表面完整性、導致升力效果下降，不利於長航時飛行。
因此，U-2將輔助起落架設計為可拋棄式，這是同時考慮了飛行性能和停放/起飛安全性的折中考慮。軍機圖
美國洛克希德U-2“蛟龍夫人”高空偵察機，在起飛時將機翼下的“起落架”丟掉，這個事是真的。
準備起飛的U-2偵察機，可以看到其左側主翼下的“pogos”的拋棄式輔助輪
洛克希德U-2偵察機在起飛時丟“起落架”這一情況，可以算的上是U-2偵察機的一大特色。與其他大多數飛機採用的前三點式設計（機頭1個前起落架，機翼下2個主起落架）不同，U-2偵察機，採用的是被稱為自行車式的起落架。
自行車式起落架，就是在機腹下有一組主起落架和一組副起落架，而在左右機翼下，各設有一組較小的起落架。這種類型的起落架，最早出現在格倫·L·馬丁公司設計製造的XB-51輕型轟炸機上（後來，蘇聯雅克-25、雅克-28、B-47、B-52也採用了這種設計）。這種起落架，一般在速度快，重量大的飛機上使用較多。
U-2偵察機停放狀態下，右側主翼下的“pogos”的拋棄式輔助輪，可以看到還有支架，用來保護機翼
而U-2偵察機，因為採用了高展弦比，所以它機翼非常修長（類似滑翔機），如果採用三點式起落架的話，會對機翼產生一定的影響。這也就是為什麼它要採用自行車式起落架的原因。其主起落架，佈置於駕駛艙後方。副起落架，佈置在發動機後方。副起落架與方向舵相連接，這樣做的目的是，在滑行期間用於轉向。為了在滑行和起飛時保持平衡，U-2偵察機在機翼下方各安裝了一組名為“pogos”的拋棄式輔助輪。它們安裝在機翼下方的插槽中，並在起飛時脫落，然後由地勤人員回收。可拋棄這一點，與其他使用自行車式起落架的飛機有很大差別（其他的都會收起），這是因為如果在機翼內佈置起落架收放裝置的話，會影響飛機的性能。
準備著陸的U-2偵察機，可以看到高性能追逐車正在其後方追逐
因為在起飛後，就將輔助輪丟掉，所以U-2偵察機在降落時，極具挑戰性。
因為U-2偵察機的機翼非常修長，這讓其與滑翔機有非常類似的飛行特性，它對側風極其敏感，並傾向在跑道上飄浮，這使得著陸非常困難。
U-2偵察機在降落時，會有1輛高性能追逐車在跑道上等待。等準備著陸的U-2偵察機飛過後，追逐車會以高速跟隨準備著陸的偵察機，並由車上的機動員通過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距0.6米時，飛行員會展開翼上的擾流板以降低升力。著陸後，減速板會於機翼後的機身展開來減慢飛機速度，並以一邊翼尖觸地。為了防止機翼損壞，每邊機翼下都裝有1個鈦金屬製的滑橇以在著陸時保護機翼。
降落後的U-2偵察機於高性能追逐車
當U-2偵察機完全靜止後，在附近待命的地勤人員會為將“pogos”拋棄輔助輪裝到U-2偵察機機翼下的插槽上。在安裝時，地勤人員會先將“pogos”安裝於未觸地的那一側機翼，在安裝完成後，兩名地勤人員會以自身重量把安裝好“pogos”可拋棄式輔助輪的機翼拉下，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝“pogos”。完成之後，U-2會以自身動力滑行到停機坪。
鼎盛軍事
作為一款高空偵察機，為了能讓飛機節省重量，在更高的空中飛行，U-2設計是採用了不少滑翔機的特性，比如超長的機翼，這種高展弦比的機翼讓U-2有著跟滑翔機相似的飛行特性，這也讓U-2具備了獨特的著陸特性和極高的飛行高度。
實際上U-2高空偵察機是被公認為美國空軍中最具挑戰性的機種，對飛行員的技術要求甚高。因為修長的機翼令U-2有跟滑翔機相似的飛行特性，這種設計讓U-2對側風特別敏感，並且很容易在跑道上方飄浮，這讓著陸變得很非常困難。為了解決這種方式，美國人想出了人工輔助降落的方式。就是由地面人員這個地面人員被稱為第2飛行員，他們會開著車追著U-2給它裝上一對額外可拆卸，脫落的輔助機輪。
第2飛行員通常會被指定為任務的後備飛行員和機動員，機動員會坐在1輛高性能追逐車內，並於跑道頭等待。在著陸的U-2飛越後，追逐車會以高速跟隨並由車上的機動員通過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距2英尺時，飛行員就會展開機翼上的擾流板以降低升力。著陸時，減速板會在機翼後的機身完全展開來減慢飛機速度，並用一邊翼尖觸地的方式完成降落。
在U-2飛機停下後，在附近待命的地勤人員會為U-2裝上“pogos”輔助輪。地勤人員會先將“pogos”安裝於較“輕”（未有觸地）的一邊機翼，然後由兩名地勤人員以自身重量把安裝了“pogos”一邊機翼壓下來，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝“pogos”。完成之後，U-2會以自力滑行到停機坪。
而同樣起飛時，U-2也會帶著這一對輔助輪先進行滑入跑道，隨後開加力滑行，在U-2機體準備升空，機翼發揮作用懸浮在空中時就將輔助機輪拋掉，這期間地勤人員會再次乘車追逐U-2，以便將拋下的輔助機輪迴收。這個輔助輪在起飛後必須拋掉，因為它不屬於機身上的部件，沒有地方可容納它。
可能大家看著U-2機翼那麼長或許覺得它會滑行很長距離才能起飛，但是實際上雖然U-2是單發動力，但是其機身很輕，機翼的升力也很大。雖然只配備了7700到8000公斤推力的發動機，依然能讓U-2很輕鬆的用很短的滑跑距離用高仰角的方式起飛，甚至比一些戰機開加力升空的狀態要更輕鬆。
2016年時，曾在英國的紋身會上見識了一次U-2S高空偵察機的起飛，當時，確實有一點顛覆三觀的感覺。一方面沒想到發動機的噪音那麼大，一方面沒想到它的滑跑距離那麼短~~~
陶德中士
扔掉的只是機翼兩段的輔助起落架，機腹的主起落架是收在機艙內的。降落的時候在滑行末端會用翼尖觸底（翼尖相當於一個滑板）
