襄阳，以汉江将襄城和樊城分开，襄阳人每天过江是家常便饭。在这条养育襄阳人的汉江之上，有很多的跨江大桥，据不完全统计，光襄阳城区就有达10多座跨江大桥之多。今天，我们带大家了解的是襄阳的汉江长虹大桥，也就是襄阳人口中的“二桥”。
长虹大桥
夜幕下的长虹桥
这座襄阳每天车流量最大的跨江大桥，当年是如何选址？如何修建的呢？
首先，介绍下这座桥：它全称叫“襄阳长虹大桥”，南起襄城檀溪路与环山路交叉口，北接樊城大庆西路与长虹路交叉口，桥面宽22.5米，4车道，全长2187.35米。1987年12月14日开建，1992年5月1日正式建成通车，是当时湖北省"八五"重点项目之一。
上世纪八十年代，一桥下渡江的人们
上世纪八十年代，当时的襄阳汉江大桥（一桥）已无法满足链接两岸居民的需求。于是，襄阳市委、市政府决定在汉江上再建一座公路桥，但桥址的选定却多次更改方案。
面临的第一个问题就是：桥址选定。为此，当时的设计部门经过勘测，初步拿出了东、中、西三个桥位方案。东桥位方案因需拆除文物保护一条街北街、破坏小北门，会影响襄阳古城建筑格局，首先被专家们否决。然后中、西两个桥位比较方案摆在了市领导的案头。中桥位从樊城火星观至襄阳夫人城西侧护城河，西桥位从樊城三水厂西侧长虹路至檀溪路、青山路交叉口。中桥位江面较窄，工程量小，但南岸距夫人城较近并穿过护城河西侧，会严重损坏历史文物夫人城、襄阳古城墙和护城河的风貌，不利襄阳申报全国历史文化名城。西桥位交通顺畅，拆迁量少，符合省政府批准的襄阳市城市总体规划，与文物保护没有矛盾，但桥的跨度比中桥位长491米，按桥身工程平均每米造价29000多元预算，在西桥位建设，仅此一项就意味着市财政将多承担1400多万元的投资压力。桥位的选择，考验着襄阳市委、市政府保护历史文化名城文物古迹和风貌的决心。
后来，为了慎重起见，1986年5月14日，襄阳市委、市政府组织省、市计划、建设、交通、城市规划、文化等方面的专家，再次在米公饭店召开桥位审查会。参会的专家们深入襄、樊两城实地踏勘了中、西桥位现场，进行了充分论证比较。最终，襄阳市委、市政府从保护夫人城、襄阳古城墙和护城河的完整出发，听取审查会专家和城市规划部门的建议，决定将桥位从西护城河向西移500米，选择了西桥位方案。
马拉松队伍经过长虹桥
由于建桥成本上涨，襄阳汉江长虹大桥实际投资9千多万元。虽然工程造价比中线预算高出4千多万元，但对襄阳历史文化名城的保护和建设具有重要意义，显示了襄阳人民保护历史文化名城的决心和气魄。1992年5月1日，襄阳汉江长虹大桥建成通车，它像一道美丽的彩虹横跨在汉江之上，与襄阳古城相互辉映，成为魅力之城襄阳一道新的靓丽风景线。
长虹桥夜景
如今的长虹大桥已是襄阳的标志性建筑之一，建成服役26年期间，它托起了襄阳600万市民的跨江重任，更是见证了襄阳的腾飞！
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