隨著季節的變換，共享單車也進入了寒冬，街頭上的共享單車越來越少了，從五彩斑斕到現在只剩下黃紅，不管是資本還是用戶，都心知肚明，共享單車行業正在逐漸走向下半場。
自2016年下半年以來，根據SexyVC不完全統計，至少有30家共享單車企業加入這場激烈的戰爭，30多家累計城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。已披露融資消息的創業公司超過10家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家。用戶規模在今年2月到4月間取得飛速上升，增速在5月開始放緩，後來就開始進入緩慢增長期。
從今年2月，卡拉單車創始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金結束創業之路；之後悟空單車創始人雷厚義賠進去300多萬；3Vbike創始人巫盛華賠了100多萬；町町單車資金鍊斷裂，創始人丁偉跑路。卡拉單車、悟空單車、3Vbike、町町單車陸陸續續先後離場，奏響了共享單車大戰即將落幕的序曲。
眾所周知，共享單車市場絕大部分份額已經被最早入局的摩拜單車和ofo分食，留給其他玩家的空間很小， 一些中小玩家被困在這個巨大流量的行業裡，活得煎熬卻又不捨離去，它們中不乏一些正在等待被收購的。繼押金難退、資金斷鏈問題頻發，永安行與哈羅單車併購案的發生引發了共享單車行業的熱議，也讓一些玩家看到了希望。
按照國內互聯網領域的發展慣例，同一行業內的兩個巨頭燒錢競爭到一定階段就會發生合併，就像此前的滴滴和快的、58和趕集、美團和大眾點評。但是，共享單車不同於其他行業，共享單車大規模併購有很多難點。用戶重疊率高，企業估值過高，單車品牌形象問題等等嚴重阻礙了中小玩家的合併夢。
前幾天日小藍單車倒閉，有用戶感慨：最好騎的單車，居然也不行了。但“造好車”，是這場單車大戰的關鍵要素嗎？答案可能不是。資本有能力造一輛好車，也有理由通過一輛不太好的單車，顛覆“好車”。資本甚至還決定了二三線單車的戰略選擇。死守一線，還是深入二三線，這是一個問題。大概在2016年末，幾乎所有共享單車創業者都預言2017年末，共享單車將完成大洗牌。只不過沒想到，被洗牌的對象，包括大部分的預言者自身。導致洗牌加速的直接原因，便是資本的支持。資本的斷糧，直接決定了共享單車的“洗牌加速”。緊隨其後的，是惡性競爭留下的後遺症，大量單車無處安放，這是誰的錯呢？或者說，這一亂象是誰造成的呢？對於企業來說，沒有履行好保證用戶體驗和維護城市形象的職責；對於用戶來說，沒有合規停車用車的行為引發眾多輿論。
既然拿不到融資，市場也沒有成型的監管模式，在加上市場被摩拜、ofo這樣早期的共享單車企業所控制，一些中小型的共享單車企業要想生存下去，勢必會非常的艱難。那怎麼辦呢？關門？當然不會，辛辛苦苦做起來的企業就這麼放棄，誰都不甘心，但是又必須尋找出路，而就目前的整個共享單車市場來看，或許只有一個辦法：轉型。畢竟在流量越來越稀缺的時代，滿足用戶體驗才是一切發展的前提。
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