近年來，由於電動汽車生產資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業湧入市場。除了玩轉新科技和新概念外，他們也被貼上資金豐富的標籤，通俗來講就是很有錢。
目前，國內造車新勢力車企已突破60家，其中最受關注的除了產品能否順利落地外，資金來源也成為了焦點。不少人對於這些企業的錢從哪來也非常感興趣。
1
蔚來汽車
蔚來汽車是目前造車新勢力中較為靠譜的一員，除了兌現2018上半年交車的承諾外，在全國幾大城市也佈局了用戶體驗中心。但似乎這個品牌對於企業資金的信息比較保密，蔚來對外的“馬甲”是上海蔚來汽車有限公司，但實際該公司由開設在開曼群島的NIO NEXTEV LIMITED 100%控股，因此關於其詳細的投資信息很難查到。至於為什麼會將公司設在開曼群島，感興趣的朋友可以搜索一下這四個字。
不過，根據2017年公佈的一份融資資料顯示，蔚來汽車的投資方數量很多，其總融資已達150億元，股東超過50家。其中不乏騰訊、順為、百度、京東的身影，而高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本這些投資巨頭更是成為蔚來資本靠山。作為蔚來的創始人和董事長，李斌的股權佔比達21.17%。
總體來看，蔚來的資金來源比較健康，這有利於往後的再融資。不過，蔚來在短期內盈利的可能性並不大，因此其在國內上市的可能性也很小，想獲得更大的資金湧入，投身海外資本市場可能是個不錯的選擇。
2
小鵬汽車
用創始人名字命名的汽車品牌除了WEY還有小鵬汽車。在A輪融資之前，小鵬汽車的資金主要由創始人何小鵬和天使輪投資組成，何小鵬的股權佔比達到四成多。在往後的融資中，阿里巴巴、富士康、IDG等聲名顯赫的投資方紛紛投向小鵬汽車，此外，來自神州租車的優車基金以及天津、青海、湖北的地方國資也都加入小鵬汽車的融資行列中。此前，何小鵬稱小鵬汽車將在2018年前完成50億元左右的融資，這就意味著小鵬汽車總融資規模為50億元左右。
儘管在多巨頭的投資下，何小鵬依然保持最大股東的位置，始終掌握小鵬汽車的話語權。從兩項來自阿里巴巴的投資看來，目前阿里佔有小鵬14.15%的股權，這也表明小鵬汽車的屬性偏向於阿里系。抱住互聯網巨頭的腿，就相當於成功了一半，有阿里巴巴做後盾，小鵬汽車在後續的融資道路可謂相當明朗。
3
車和家
車和家亦是一個極富個人色彩的品牌，其創始人李想除了創立車和家外，全球最大的汽車網站之一汽車之家也是經其一手打造，因此在品牌命名上也很相似。在今年3月的B輪融資中，成立兩年半的車和家累計獲得57.55億元的投資，股東達到36個。
同樣的，作為創始人，李想對品牌擁有絕對控制權，個人佔股達37.73%。與前兩家不同，車和家沒有出現明顯的“站隊”情況，除了李想個人及其創業團隊外，上市公司利歐股份是其第二大股東，這家公司分兩輪向車和家注入至少4.5億元資金，持有8.35%的股權。
從資金來看，車和家目前非常健康。在產品路線的選擇上，車和家表現出與其他主流企業不一樣的玩法，差異化競爭是產品競爭力的重要構成，但車和家這種“差異化”選擇，是否符合市場環境和消費者習慣？
4
威馬汽車
作為威馬汽車的絕對控股股東，威馬智慧出行科技有限公司已經步入C輪融資階段，但關於這輪融資的情況不詳。據此前透露的消息，威馬在A輪就已經獲得10億美元的融資。雖然去年年底，威馬曾宣佈完成新一輪10億美元的融資，但據威馬融資計劃書顯示，這一輪的融資僅為19億元人民幣。
從威馬融資說明書來看，股權較多的前三為創始人及管理層、個人孫潔曉和百度。同時還有騰訊、紅杉資本、成為資本、五礦等資本企業加持。
相較於融資情況，威馬的產品似乎更引人關注，與蔚來、小鵬的代工模式不同，威馬通過收購大連黃海來獲得生產資質，實現“自產自銷”。從投資方看來，威馬儼然屬於“B、T”的一派，百度的目的不僅僅在投資方面，更大的可能是想將威馬的產品作為阿波羅自動駕駛的“試驗田”。不過，威馬錶示其技術路線始終只能由威馬確認，並不能強迫威馬使用百度的服務。
5
奇點汽車
奇點汽車的融資方式似乎有些複雜，或者說資本玩法更高一級。奇點迄今至少完成了五輪的融資，C輪融資的30億元已穩妥入囊，但未透露其資金方。而A、B輪融資的金額約在數億元左右，具體金額不詳。
之所以說奇點融資方式複雜，是因為奇點汽車此前公開最大的一筆6億美元融資。這筆融資由智車優行與旗下子公司完成，該子公司由奇點汽車佔股70%，涪陵欣榮銅基新材料產業發展基金佔股30%。而欣榮銅基是由銅陵經濟開發區企業和安徽國厚投資管理有限公司發起的一家公司，身份無疑是當地的國資。此外，安徽奇點智能新能源汽車有限公司還擁有銅陵智車優行技術諮詢有限公司100%的股份。
從奇點汽車股權投資方看來，其並沒有強大的投資機構為其背書，但卻帶著濃厚的地方國資色彩。總體來看，奇點汽車的融資規模和來源並不算樂觀。並且也正因有地方國資的加入，未來“大展拳腳”的空間也可能受限。
其實大部分造車新勢力都想自建工廠，但苦於資金與資質問題無法實現，無奈之下只能尋求代工“曲線救國”。隨著《汽車產業投資管理規定》的下發，融資變得越來越難，造車新勢力也將面臨更為嚴峻的考驗。資本是造車新勢力的唯一支柱，通過不斷地資金注入才能使企業活下去。不過，當前無論是產業政策還是傳統車企的反擊，留給造車新勢力的時間並不多，尤其是近期國家對於汽車產業政策的持續開放，將促使新能源汽車市場提前洗牌。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
