尐噺114477
其實很多人都被這個迷惑住，往往認為只是0.2升排量的差距。可是這兩款發動機的差距還是比較大的。
首先顯而易見的就是排量不同，2.0T的發動機的活塞行程更長，相比1.8T的缸徑是一樣的。所以整個發動機的調教會有所不同，變現在車輛上。排除排量的加持，發動機的動力性和燃油經濟性會不同。
其次，也是最重要的就是，2.0T的發動機採用的是直噴和進氣歧管混合噴射。可以在發動機不同負荷分別去噴射，這樣有助於改善第二代EA888積碳生成速度快的弊端。燃油的經濟性會更加的突出。
再次，個人感覺這點也比較重要，那就是發動機排氣歧管集成缸蓋技術，這樣發動機的水溫上升速度更快，涼車尾氣排放更加優化，而且發動機冷車磨損降低。另外就是我們冬天開車暖風會更快。1.8T的則是沿用的第二代EA888的非集成缸蓋技術。
還有，就是2.0T的活塞環是兩道環，活塞上下運動，刮機油的能力會更好，有助於降低機油的消耗。而1.8T的則是一道油環。機油消耗的概率會比較高。
最後，由於2.0T的發動機會分為高低功率版本，而高功率的調教對發動機的活塞連桿，曲軸強度會有更大的要求，所以同一生產線的發動機，2.0T的裸機強度要更好一些。
綜合來說。這兩款發動機都使用了奧迪的電子氣門升程技術。這點值得點贊。
而2.0T的發動機可以說是脫胎換骨的變化。1.8T的只能說是進化的半成品。
車動態
大眾的第三代EA888發動機有1.8/2.0兩個排量，這兩款發動機雖然都是第三代EA888，但是還是有區別的。1.8的發動機採用的是直噴技術，而2.0使用的是直噴+進氣歧管噴射的雙噴射系統，單單這一項就差別很大了，因為直噴技術雖然有點很多，但是還是會有一定弊端的，那就是直噴發動機在怠速和低速運轉狀態下更容易形成積碳，所以第三代的EA888才升級為雙噴射系統，這樣就可以發揮各自的優勢，降低發動機積碳的形成。
而1.8顯然是一個簡配了的第三代EA888，沒有了進氣歧管噴射以後，發動機的積碳就有可能會形成更多一點。這也就是為什麼老款EA888發動機容易積碳的原因之一。
還有一個1.8和2.0的渦輪有差別，1.8的渦輪增壓器要比2.0的小一點，這樣1.8的發動機更容易推動。這款1.8的發動機已經被途觀，柯迪亞克等車型放棄使用了，大眾旗下的其他車型也會逐漸換代成2.0低功率版本發動機的，這個1.8發動機註定會是一個不成功設計。
