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混合動力技術，一般指車輛動力系統中採用兩種或以上不同動力源的技術，目前主要側重指油電混合動力技術。
一、網上的一些觀點
網上的一些主流觀點認為，雖然混合動力技術已經很成熟，但現在的汽車市場，更強調節能環保。
一些人認為，混合動力技術之所以成熟，是依附於原來的汽油車市場，混合動力在更大程度上只是噱頭，只需要部分改進原來的汽油車就能產生出這種混合動力車的概念。成本投入相對不大，所以技術更容易成熟。
二、世界用車的大趨勢
不過，混合動力汽車可能和國家規劃的汽車行業發展方向不一致。我國工信部將制定燃油車禁售時間，同時對各種新能源車進行不同程度的補貼。也就是說我們的方向始終是純淨能源，而非混合動力。
從宏觀上來說，不僅中國，整個世界也將全面禁售燃油車，而作為混合動力的汽車，也在考慮之中。
當然，所謂新能源汽車，並非僅僅指純電動汽車，也可能是插電式混合動力、氫動力、燃料電池動力等。
需要解釋一句的是，插電式混合動力區別於傳統的混合動力，其原理驅動單元與電動車相同，唯一不同的只是多了一臺發動機。這意味著插電式混合動力汽車，比傳統的混合動力更依賴於電力，而非依賴汽油。所以，其發動機只是一個，備用裝置。
三，混合動力汽車出現在，兩個時代之間交替的節點
我們知道了，過去汽油為動力的汽車，是因為人們發現了，汽油這個能源。而世界遊田的總儲存量總是有限的，所以，即便在未來，汽油車依然存在，也即將是一種很小眾的存在，而以電能為代表的新能源，既清潔又可以無限量生產。
這當然是下一個時代的大趨勢，在這個趨勢下面，我們再回頭看混合動力汽車，不過是從汽油動力向新能源動力，轉變的一箇中間節點罷了，轉瞬即逝。這也是為什麼混合動力汽車技術很成熟，也發展不起來的真正原因。
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首先什麼是混合動力技術？
混合動力指在車輛動力系統中採用兩種不同動力員的一種技術，目前更側重於子油電混合動力。外文名：hybrid technology
油，電混合動力的系統分類。混合動力實際上是處於傳統車輛的新能源車輛技術。它的工作原理與油電混合動力的系統差不多。但最為廣泛的是與串聯式和並聯式兩種來運動。而且主要用於中重型車。它的特點在於，一般用於降低油耗的方式來發動。行駛性能也很優越，不管是起步還是加速，都會由於電動馬達的輔助可以降低油的耗油量。
不過隨著世界環保保護的措施越來越嚴格，代替燃油發到及汽車的方案也會增多，比如新能源汽車，燃料電池汽車混合動力汽車。目前最實用價值的當然就是混合動力汽車了。它的發動原理是以性能之間關係到汽車整體性的混合動力，從原來的發動機的基礎差，再與電機離散結構，而向發動機電機和變速箱一體化結構所發展出來。他需要油，電動馬達，作為發動輔助動力來驅動汽車的。
那它這麼成熟，為什麼就是發展不起來呢？
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據網上了解，在2005年的時候只要有提到能源汽車等一系列問題。就單從他汽車產業的角度來看吧。汽車的節能是個非常重要的問題。就因為高速發展給汽車帶來了非常大的財富，然後也叫生成了一條非常獨特的商業連接。電動車的發明，我想大家，應該知道吧因為國家非常注重環保節能。減少大自然的汙染程度，儘量做到可持續發展。對這方面有所瞭解的朋友們應該知道，在中國國內主流汽車廠家掌握混合技術和自動變速箱等核心零部件的製造技術，還沒有正常的掌握。
核動力汽車的成熟節能好，是當前需求最合適的其中。而且對路段的基礎依賴性也小。現在的電動車銷量方面，一直有增加的趨勢，但是也同樣遇到了很多問題，比如，充電的分配不合理，利用率也低，充電插頭的不匹配。而且電動車的持續里程不精準。不就是給混合動力帶來非常好的發展時機嗎？
說了他的優點，我們再來看看他的缺點吧。
但是混合動力技術成熟，國家就是不支持，也是沒有辦法的事啊。
不過混合動力也是有，不好的地方。比如切換和非燃油電力差，
混合動力，它是需要以功率來確定內燃機的最大功率，就在這個時候，他會處於油耗低，汙染少的狀況下。可在大距離高速行駛，一般都不能達到省油的要求，價格還很高。我想這就是他和電動車來比，發展不起來的原因吧。他和汽油車一樣，都需要加油。只是在油耗低的基礎上做得比較好而已，加油的次數減少一些。大家都知道它的混合動力發動機成本要高於其他的汽油發動機。同樣牌子的車，但就是因為這個版本要更多的錢，才能買得到。
聽說，雷克沙斯全混動技術，是目前市場上，最能省油的油電混合系統。而且性價比技術上都比德國的車強。
混合動力的車的車型比其他的車的車型，可選擇性少。因為他的車子要貴所以就會直接影響到它的發展趨向。雖然他也有在價格上慢慢縮小情況，但他還是屬於貴的。況且它的維修費用也高。車價高補貼少之又少。這就是我個人認為，他發展不出來的各種原因呢。而且他並沒有廣泛普及，在能源補充提氣方面成本又高。車身機構還複雜直接導致倒車故障點多，技術的難度程度也大。
和電動車來比，我覺得，電動車就是比他好，至少不要再花錢去加油站裡面加油，在家充充電就行。節能環保兩不誤。而且價格也比它便宜。還沒有那麼複雜。國家不支持混合動力，我覺得這是對的。而且本人也不太喜歡。
至於他的未來發展情況呢，我不能確定，但是肯定有上升的趨勢走向。
小樂說了
國家為了保護中國品牌汽車的競爭力，定義中國的新能源汽車包括插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車，增程式電動汽車。只有新能源車才有國家補貼。混合動力技術之所以沒有發展起來，主要受以下幾個技術因素制約:
充電時間長
電池充電時間長，目前的充電時間也就可以滿足正常上下班的需要，跑長途時，基本上不會專門停下來幾個小時去充電。
整車成本高
混動車不僅要有傳統車的所有部件，還要增加電池、電機、DCDC、高壓線路、充電設備以及為保證高壓安全的一系列安全部件，這部分成本最終還是客戶來買單，國家雖然推出了一系列的補貼政策，購車成本雖然下降了，但用車成本有沒有降低呢？我們簡單計算一下，以插電式混合動力（以下簡稱PHEV）為例，當前PHEV的純電續航里程在50km左右，基本上可以滿足上下班的需求，用電的成本確實比用油節省多了，但是幾年以後換電池的成本還是需要客戶自己付錢的，所以實際的用車成本高也是用戶不願意接受的。
充電不方便
中國汽車保有量這麼大，單停車問題都沒有很好的解決，要普及充電樁更是難上加難的問題，什麼時候無線充電技術得到突破，或許就是混動車普及之時。
最後，混動汽車發展起來還需要一些時間，不僅要靠技術的突破，還要有配套設施的普及，希望這一天能夠早點到來。
墨色雲夏
早在2005年，有關新能源汽車的大小論壇早已氾濫；而隨著國家政策對純電汽車的導向，混合動力汽車逐漸淡出了我們視野！
自主品牌“彎道超車”
從汽車產業角度的來講，節能問題是汽車產業遇到的一個最突出最具突破性的問題。而新能源汽車作為汽車行業的新興產品，高速的發展不僅給汽車產業帶來了巨大的商機，也形成了一條得天獨厚的產業鏈。
中國之所以研發電動汽車是因為環保和節能的需求，想通過新能源汽車實現中國在汽車行業的“彎道超車”！
然而國內的主流汽車廠家並沒有掌握髮動機和自動變速箱等核心零部件的製造技術，所以想憑藉混合動力實現“彎道超車”困難重重。
所以，為避免大量補貼被國外品牌企業拿走，純電動汽車成為發展了首選。
為什麼還要發展混合動力？
首先，混合動力汽車當前發展最成熟，節能效果也比較好，也是當前最合適的，這條技術路線對基礎設施的依賴性小，對產業化的要求比較低，值得儘快去推廣。
其次，汽車動力電池由於各種問題不能被社會化使用，並且還不能實現“
油電分離"！隨著國家雙積分政策的實施，新能汽車必須滿足“百公里5升”的節能減排要求。所以必須走混合動力的技術路線。
最後，隨著電動車銷量的增長，許多問題也隨之浮現。如：電動車充電站分佈不合理並且利用率低 、充電插頭不匹配、充電樁被惡意霸佔、電動車的續航里程等，直接制約中國電動汽車發展；這給混合動力帶來發展的契機！
據車乎君瞭解，目前，具有完全自主知識產權的中國品牌混合動力的技術水平已經接近甚至部分超過10年前的國外先進水平，基本具備量產能力。如果政府通過讓利引導消費，相信混合動力的未來很快就可以來到！大家覺得是不是呢？
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成熟是肯定成熟了，豐田第一代混動技術已經實際使用了十幾年，質量已經很成熟
為什麼沒有大面積推廣，其實只是在中國沒有大面積推廣。現在在日本本土，雅閣可是隻有兩個等級的混合動力車款了，常規動力已經取消。在中國沒有大面積推廣的主要原因為我們自己的技術還不成熟。只有BYD在搞混動搞得像樣一點，但是BYD沒有豐田那樣幾十年資金，技術沉澱。
而作為外資企業，豐田之類的大廠由於技術控制的原因，混動的總成只能從海外進口，這個就形成一個差價，政策沒有對混合動力車型補貼，價格偏高，很難得到推廣。
dino5
因為宣傳不到位，看了評論好多人不瞭解混合動力車。目前的混合動力車有兩種，一種是以豐田油電混合動力車為代表的。另一種是以比亞迪為代表的插電式混合動力車。豐田混合動力車上市20多年，特點是不插電，靠車輛制動或富裕動能量自充電。車子起步時用電，純電行駛里程短。比亞迪的插電混動車，顧名思義是需要插電的，純電行駛里程長，秦80純電可以跑80公里，秦100純電可以跑100公里。作為家用車每年兩萬公里理論上完全可以當電車使用。偶爾跑遠途可以用混動模式，加油就成。豐田混動車節能，但車價也比同款油車高兩三萬，開8年總支出與油車費用差不多，所以銷量不溫不火。比亞迪混沌必須有充電條件，而這正是人們所缺乏的。尤其在魔都，帝都車位難求，制約了車子發展。在充電方便的三四線城市又沒有新能源地方補貼，車價又高出幾萬。所以發展較慢。插電混動車宣傳不到位，例如有汽車方面的院士，說許多人買插混車為了車牌，買車時拿補貼，車子到手後拆了電池又賣錢，車子當油車使用。有這樣的磚家在位，插電混動車在帝都都不算新能源車。而且他的言論完全混淆了視聽，世面上有關混動車的言論沒了標準。其實插電混動車使用220V的家用電就能充電，電池終身質保，可以用純電行駛，電量低至15%時，自動切換到混動模式。根本沒有純油模式。敲黑板，那位專家要注意，再說一遍～沒有純油模式。卸了電池，車子就廢了。混動車技術方面比純電車更難，比亞迪很好的解決了這個問題，542車型是栗子，零百破5，電四驅，2升油。不說啦，想了解的的找度娘去。
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簡單來說，就是能量轉換效率的問題，相比單純的內燃機驅動，混合動力在一定程度上是提高了，能量轉換的效率，但相對於研發成本來說，這點提升是不夠的，遠沒有傳統燃油車帶給車企的利潤高，車企畢竟是個經濟體，效益最大化，是最主要的因素。混動技術，就是因為投入和收穫不成正比，所以步履艱難。
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這個我不專業，按照我的理解我覺得分為兩塊
首先呢，是一個續航問題，不可能像汽油一樣隨處可見的加油站，而且充的比較快，到鄉下充電就是個問題。
其次，折舊率，據我所知，沒有哪款新能源汽車能保值，最主要的問題就是電路損耗。如果想恢復的話估計費用不小。
