因为中国大陆地区面板厂商崛起，让中国台湾地区、日本的显示及触控产业在全球市场上相形失色，因此中国台湾地区及日本的显示、触控厂商，早从多年前便开始布局车用面板产品线，亦在近来取得不错成绩。
因为车市规模不断扩大，自驾车等科技趋势也开始崭露头角，车内乘客与车子本身之间的操作/互动方式也更加受到各相关产业的高度关注。
台系电容触控芯片厂商可望与大陆车市一同水涨船高
除了方向盘、油门等传统的操作方式外，在科技日新月异的现代，车用中控台绝对会是乘客(含驾驶人)与车子间最重要的沟通媒介之一，近年来各大车厂相继于自家各阶车种内导入车用电容触控模块来取代传统物理操作方式，使得车用触控面板模块需求量已于2017年超过NB触控面板模块之需求量，让以日系触控厂商为首的车用触控产业大啖此车市商机。
随着中国大陆地区触控龙头厂商——欧菲光开始收割车市成果，且包含信利、超声、长信、帝晶、合力泰等也先后在车市缴出成绩，中国大陆地区触控面板厂商已成为全球车用触控面板模块的第二大供应地区，做为车市后进者的台系电容触控芯片厂商应当利用地利之便，善用与此些大陆厂商配合COF方案的机会来深耕车市。
车用电容触控取代传统操作方式，德系车厂扮演关键角色
事实上，车用触控市场规模年年攀升，社会大众也逐渐习惯购买配有中控台的新车/中古车，每年车用中控显示面板出货量与车用中控触控面板出货量却还是依然有一小段落差，部分车种采用不带触控功能之中控台方案的Benz、Audi、BMW等德系车厂便是其中相当重要的因素之一。
出于安全性考量，此些德系车厂认为要驾驶者移开视线操作中控台并不是最合适之车内人机互动方式，便各于自家的操作系统COMAND、MMI、iDrive上，以物理旋钮、按键及触摸板来操作中控台，但随着越来越多民众认为直接用手指去触及中控台更加直观，此些德系车厂亦开始于部分车种(如Audi 2018年刚推出的A8L和BMW 7系列、5系列、3系列)导入带电容触控的中控台来顺应市场，相信未来车用电容触控中控台会更加普及，为相关业者带来无限美好的远景。
文丨拓墣产业研究院 施莳颖
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