近日,天津一汽夏利品牌宣布停产，当年风光一时的品牌进入无限期雪藏阶段。
天津一汽有限公司总经理王志平对此事发表看法：“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏’。”
正如王志平所说，一个品牌在消费者心中的烙印很难改变。夏利一直没有摆脱古板、守旧的车型特征，在这个飞速发展的时代，夏利确实与现在的市场需求发生了背离。
作为曾经叱咤风云的汽车品牌，很多人都不了解夏利创造过的辉煌。1986年9月30日，以“CKD”（日本的一家气动公司）方式引进生产的第一辆夏利，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的契机。从推出了第一款车开始，夏利保持了18年的产销冠军头衔。
2002年6月10日，夏利轿车出口美国，成为第一个走出去的中国品牌。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的自主品牌轿车。夏利作为经济型轿车品牌的代表，在国内汽车发展之初，一直有着堪称惊艳的表现，就连当时的“老三样”（桑塔纳、捷达、富康），也没能撼动夏利在国内车市中的地位。
在当时那个钱还非常值钱的年代，一辆只卖不到八万块的夏利显然比要价十五万以上的“老三样”更受欢迎。当时还没有很深的平民车豪华车的概念，只要有车，就是身份的象征。夏利正是抓住了这一点，并且通过比其他进口合资车型更低的价格，打造出了属于自己的一片市场。
2002年6月14日，一汽与天津汽车签署联合重组协议，一汽集团持有50.98%的股份，对公司拥有控股权，夏利正式成为一汽的一员，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式成立。
时过境迁，企业需要与时俱进，别人都在力争发展的时候，夏利却停滞不前。转到一汽旗下之后，一汽将夏利定义成生产经济型车，走低端路线。现在来看，这样的定位是害死夏利的罪魁祸首。
在充分占优的情况下，一汽“摸不到头脑”的决策让夏利的优势荡然无存。中国全面开放合资车后，先进的技术和优秀的车型大量涌入，各家企业也开始针对中国市场推出特供车型。再加上消费者购买力逐渐增强，更加追求品牌和产品品质，这让走低端路线的夏利一下没了出路。
从造车之初，夏利打造出了国民都买得起的车，到现在，产品已经跟不上消费者的需求，夏利在这近二十年的发展里几乎没改变过。产品是品牌的灵魂，发展到今天，夏利已经是那个没了魂的品牌，也就称不上为品牌了。与其说一汽没有为夏利投入太多精力，去打造好的产品，不如说一汽没有好好利用好夏利在“机遇”时代辛辛苦苦创立出来的品牌价值。
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