月色朦胧独醉17387354
我来试着回答一下这个问题，一档换二档，确实容易顿挫，这也是为什么很多老司机喜欢用二档起步的原因就是因为二档起步更快更稳。而顿挫的产生一般是在踩离合的阶段，比如你用一档起步之后踩一下离合会顿挫一下，你从一挡换到二档的时候，抬起离合在顿挫一下。一档换二档的顿挫，基本就是这两点。
先说第一点：为什么一档踩下离合会顿一下。因为一档的齿比很大，也就是其他回答者说的是有力与速度的，转速也会升的很快，所以如果没有充分的加速，你踩下离合后，车子失去发动机动力，本身车子的速度没有起来，也就是说惯性要小很多，受重力的影响大一些，所以会有顿一下的感觉。
再说第二点，一挡换二挡顿挫，还是齿比的原因，一档一脚油门，转速就会升的比较快而你松开油门转速又会降的非常快，所以，你换入二挡，因为车子转速比较低，发动机又重新带动车子走动，克服重力，中间就会有顿一下的感觉。
好了，上面就是顿挫的主要原因，至于消除还是比较简单的，主要有两种方法。
第一种：缓抬离合。缓抬离合的目的就是借用离合片的缓冲作用，过滤掉这种顿挫，这样虽然是顿挫感会明显减轻，但会减速离合磨损。
第二种，一档，稍微拉一下转速，让车子跑起来，这样惯性可以更大的客服重力，减少顿挫。我试着出个视频，有兴趣可以关注来看下。
手机答题，不方便配图，望谅解…
略懂的老司机
手动挡汽车在一档加二档的时候，最容易出现顿挫现象，特别是对于新手司机而言，就常常出现这样的问题。本人在一开始开手动挡汽车的时候，经常出现一换档车辆就顿挫的情况。对此，坐在副驾驶的爱人也略有微词。后来，随着驾驶技术的提升和驾驶经验的积累，换挡顿挫的现象没有了，车辆行驶得很平顺。
为什么一档加二档的时候，会出现车辆顿挫的情况呢？其主要原因我觉得大概有以下三点：其一，换档的时候，离合器抬得太快，导致车辆发生顿挫。其二，换档太早，车速还没有达到换档所需求的速度。其三，油门和离合配合还不协调。
那么，怎样才能在换档时消除顿挫呢？
首先，在换档过程中，当离合器抬到半联动位置时，要稍作停留，然后再缓慢抬起离合器。这样，车辆行驶就很平稳。
其次，在抬离合的过程中，要适当加点油，减少转速差，从而使车辆平稳行驶。
前面所谈，仅仅是针对一档升二档的情况。其实，二档升三档，三档减二档，二档减一档也是一样，抬离合的时候，要在半联动位置稍作停留，并适当配合一点油门，这样车辆才会平稳行驶。
美丽的红枫叶
开手动档车一档加二档有顿挫感有以下几点原因:
一，抬离合器踏板快了，抬离合要慢抬。
离合器的作用是传递或切断发动机的动力。档挂好后抬离合至半联动接力点，稍微停一下，让发动机输出的动力与传动装置平稳结合后再把离合踏板抬完。离合踏板抬快了，就会发生顿挫。
二，速度没有达到换档要求。
一档速度提高到十几码换二档，不要超过25码以上。速度低了(十码以下)或者高了(二十五码以上)，都会发生顿挫感。
三，油门离合配合不好。
当踏下离合器踏板的时候，要马上松开油门。档换好后，抬离合至半联动接力点就可以轻轻开始加油。加油要及时但不要太猛，加油不及时或太猛也会不平稳产生顿挫感。
潜龙勿用程
换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。只要换入新挡位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。
简单地说，解决换挡顿挫感最主要的两个方法是：
第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；
第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。
当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与挡位、车速、换挡快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。
交叉火力汽车音响
普及一下。一档、二档是扭矩最大的低速档位，是有力无速度的档位，主要用于车辆静止中的起步。其原理是小齿轮带大齿轮。二档是向三档的过渡档，扭矩紧次于一档，同样是小齿轮带大齿轮。
发动机的动力靠离合器传递给变速箱，当挂入一档时，如果离合器放得过快，因扭力的关系便会产生頓挫。所以，需采用半联动来缓冲扭力减少頓挫。之后，过渡到全联动与发动机匹配。
二档原理和操作同一档一样，但二档齿轮比一档稍大，扭力仅次于一档，离合放得不好同样有頓挫感。
三档是增减档的过渡档，前后齿轮相当，扭力明显减少，但离合放得过快也会有小小的頓挫感。
四档以上为高速档，已转为大齿轮带小齿轮，有速度”无扭力”，离合随便放也不会頓挫。
山穷水秀-雄关漫道
一档和二挡的齿比差的很多，一档一般的车的齿比在3.4左右，二挡会在1.9左右，差的比较多，一档仅用于起步，掉头，爬坡，10公里以下使用；因为齿比差的多，所以一档起步时候的转速控制在2000左右是最平顺的，再换2时，一定要慢松离合，再半联动位置稍微停留下，有一个缓冲...再者就是一档如果转速拉的很高，升二挡肯定要顿挫的，就算离合松的再慢也会有，一般手动挡再做百公里加速时，曲线图会再一档和二挡有个G值的峰值，所以家用车一档起步后就要马上升二挡，转速不要太高！一档起步，二挡过度，三挡四挡正常上路！
褶皱的衬衫
应该还是操作手法的问题。
前几天开车去见一个老朋友，喝酒了。然后叫了代驾…
我发现代驾师傅开车换挡的时候就比我稳多了，我还特意问了代驾师傅，开我的车换挡的时候有没有顿挫感？师傅说很顺，没有顿挫感，也很好上手。如果有，肯定是油离配合没做好。想到我刚开始开的时候，康吃康吃得前仰后合，想来磨合期磨合的不是车，而是人。
王一斌1
一般齿比落差比较大，会出现顿挫现象。
传几张图，大家可以参考一下。
很多AT变速箱，一档齿比在4.5以上，ZF的1档达到4.696；但是很多自动档起步时，默认是2档起步，比如BMW，那么实际齿比是3.13，升到下一档2.104，顿挫感会很轻微。
而手动档，一档齿比可能会更高4.5以上，尤其是小排量发动机匹配的变速箱；二档齿比在3左右。如果你不介意多摩擦下离合器，会发现二挡起步平顺太多了。
也有一种做法是：一档刚刚起步（转速1500转附近），就切换2档，一般驾校老司机是这么操作的，好处是提速更快，平顺，缺点嘛，离合器片消耗有点儿快，但比2档起步要好一些。
还可以一挡起步，快速把转速拉高到2500~3000转，然后快速切2档，这样顿挫感也少，缺点是略耗油。但离合器磨损小，提速略慢。
如何选择，要看您自己啦。
丁臻宇
举些简单轻易懂的回答你，正常用一挡行驶，这时候如果在10~20时速之间松油门，踩离合及时换上二档，松离合，顺住加油，绝对不会顿挫。
那么为什么顿挫呢，正常用一挡行驶，这时候如果在20时速以上换上二挡，肯定顿挫，越高时速换就越大的顿挫。
看明白了吧，跟速度等有关系。更深入讲的话要讲发动机出现高转速，断油，不及时换挡等原因了。
秋风之传
到二千转加二档，抬离合时在半联动时稍微稳一会再抬起，抬快了就会有顿挫感。再往上加档时，一定要车速转速都达到后加档，减档也是这样，必须车速转速降下来后才能减档。否则都会有顿挫感觉。
