儀表盤採用指針+液晶顯示組合，左邊轉速錶，左下水溫表；中間液晶顯示，可顯示的內容豐富；右邊時速表，右下油箱指示，油箱箭頭標誌指向右邊，代表油箱在右側。中間液晶顯示的右下角，目前車的總里程數。
中間汽車圖標顯示車輛當前狀態信息，第一頁實時車速，瞬時油耗，這個瞬時油耗沒啥意義，僅供娛樂。
通過方向盤左側的翻頁鍵，進入第二頁顯示。剩餘的油量估算剩餘續航時間里程，僅供參考吧。
第三頁，四個輪胎的胎壓，胎溫，可以在行車中實時顯示變化。
第四頁，里程計1平均油耗，1.5T的發動機還挺省的。
第五頁，里程計2里程總計。
第二項車輛設置選項，除了故障信息查詢，其他覺太常用。
第三項車載中控播放音樂的顯示，我沒插USB，直接用藍牙鏈接聽歌。
第四項顯示手機鏈接狀態。
當有電話進來的時候，中控屏幕汽車儀表盤會同時顯示。
第五項車載導航的顯示。如果你沒用車載導航，會始終顯示連接建立中。
當你使用車載導航，這裡會顯示簡潔明瞭的導航信息。感覺比較炫酷，高大。
這張圖，顯示了示寬燈、近光、遠光、前霧燈、後霧燈分別顯示的位置。本來還有個雙閃，沒拍。就在前後霧燈的兩邊。大家自行腦補下~
530手動擋在啟動的時候，需要掛空擋，腳踩離合，滿足這兩個條件才可以啟動。
手機拍攝，有些輕微的摩爾紋。
530的中控，支持鏈接手機提供的WIFI，來網，更新地圖等操作，相比560個進步。中控操作起來還算流暢，過，雖然現在手機流量基本都進入了限流量的時代，可你確定我要拿它看新聞？炒股？
內置QQ音樂，天氣。
還有萬年曆計算器，看起來似乎安卓系統，但其實還基於WINCE的車載中控。個人比較喜歡WINCE的車載中控系統，穩定，流暢。
當鏈接藍牙有電話進來的時候，會有一個隱私模式，這點比較好，然別人還能看到手機號碼。
收音機界面。
自帶地圖，高德，也百度。目前還沒搞清楚。
相比手機地圖，這個車載地圖只能算可以用，另外，導航默認的女聲好難聽。
鏈接藍牙聽歌的播放界面，過能顯示手機的信號電量，感覺有些方便。
左側多功能方向盤。
右側多功能方向盤按鍵。
鋼琴按鍵區，從左到右依次為開鎖、鎖、雙閃、前雷達、ESC開關。下方空調控制區。最底下點菸器接口，一個2A快充USB接口，一個U盤接口。
一鍵啟動。
主駕駛方向盤左側控制區按鈕，從左到右依次為後視鏡摺疊、後視鏡左右方向調節、大燈高度調節、儀表盤亮度調節。
主駕駛門板控制按鈕。
這次530的方向盤可以說手感極好，三個面都圓形的，底部平的，真皮方向盤包裹的手感舒適，抗滑透氣程度比市面後縫的方向盤皮套強太多。
有點丁字褲方向盤的意思，中間按喇叭的區域大，按起來也輕鬆，一個大拇指可以搞定。
底部平行設計，輕輕扶著方向盤即可。
左右兩側方向盤設有凸出的部分，大拇指剛好有地方放，符合人機工程。
自帶眼鏡盒，貼心的設計。全系標配行車記錄儀接口，免去安裝行車記錄儀時繁雜走線，也節省了點菸器插口。
天窗控制區，可以一鍵自動開/收 幕布天窗，有防夾功能。
後視鏡的視野，比較寬闊。
6速手動，剛開始的時候，倒檔總掛錯，哈哈。
主副駕駛的遮陽板，均有LED補妝燈。
後排放倒，可以並排躺兩個身高1.8米的成年人，全景天窗非常大，幾乎從頭到尾，坐在裡面透光性非常好，一點也壓抑。
倒車影像，帶有軌跡線，雖然沒有360配置，但有2個前雷達，也非常實用。
注意倒車圖像左角的雷達提示，黃色表示近，綠色表示較遠，紅色表示即將碰撞。另外就倒車看到車牌了，560，倒車畫面有一部分可以看到後車牌。
手動頂配的音響，知道什麼牌子，但講真，低音效果贊！滿足大部分聽歌一點問題都沒有，全車6個喇叭，前面4個，後面2個。
手扶箱的設計改進了，我的560卡扣設計，時間久了以後鬆動會發出異響。
手扶箱改成了單層，深度深，放礦泉水在裡面沒問題。
家族式的內飾，510基本一致，鋼琴按鍵，但中間的出風口能關閉，兩邊可以。
主駕駛後視鏡角度，視野寬廣。
右側視角。
整體黑白內飾，比較時尚，年輕。
後排空間，看起來560一樣的，其實比560還要再寬一些。
唔，放個馬紮，還可以做個人，哈哈。
左邊開啟發動機機艙，右邊開啟加油口。
530後排座椅，有一個細節，就設計了安全帶卡扣的位置，在560，就這麼突兀的放著。比較硌屁股。
後排座椅摺疊的時候，下面有大的空間，嘿嘿，你們懂的。
多高級車的車窗有的一個設計細節。
關於內飾，這次並沒有拍太多，畢竟次去柳州試駕的時候，已經拍了太多太多，感興趣的朋友可以翻之前的帖子。
減震、動力、駕駛感受、NVH隔音效果
前面的都重要，這段內容其實乾貨最多的。前面跟大家分享了車輛的外觀內飾，現在跟大家分享下530的減震懸掛、動力、駕駛感受以及NVH的表現。
560作為寶駿第一款SUV，推出的當年，憑藉極高的性價比，迅速進入銷量前10TOP，甚至一度被大家認為可以衝到榜首。隨著銷量越高，問題也就隨之而來，主要集中在前減震懸掛異響方向機異響這兩個方面。所以這次530的減震懸掛我首先關心的問題。
先來一段官方的介紹——【寶駿530的前、後減震器採用了來自採埃孚的薩克斯（SACHS）品牌減震器，減震器所使用的MVS（Modular Valve System）閥系，當下歐洲主推的最新線性閥系，對於低、中、高速的震動都能通過均勻的阻尼做到線性的抑制，使整車對於路面細碎震動能夠過濾更平順，更好地抑制噪聲震動向車內傳遞，獲良好的乘坐舒適性；同時也能好地抑制彎道中車身的側傾，提高操控穩定性。這國內第一家應用這一高性能閥系的廠家。】
那麼用通俗的話來說，實際開起來怎麼樣？兩個字評價，完美！這幅減震對於各種路面的震動處理，的確非常均勻。即使路非常顛簸，傳遞到車廂內，人也只輕微晃動。相同的路面，如果換成560，極有可能已經暈車了。另外，如果刻意提醒，我會常常忘記這一輛後板懸的SUV，光光我，身邊有560的朋友開過後，也都紛紛表示，這車的減震太舒服了！大家經常稱讚日產的車一輛移動的沙發麼？我覺這個稱號現在530，整車開起來，舒服的轎車底盤的感覺，完全可以媲美20萬左右的合資車，這麼說，一點也誇張。歡迎有同意見的朋友向我拍磚。
盤山路下山路段，70碼過彎，絲毫慌張，整體給人非常自信的操控感。
這種磚塊組成的路面，非常考驗減震的過濾效果，530整體表現穩定，傳遞到車廂內只有輕微均勻的震動。
這種土路，考驗減震的回彈效果方向機否會有異響。530的表現非常乾脆，回彈輕快拖沓，方向機輕盈無任何異響。
動力感受，剛開始的時候，我心裡也在嘀咕，這麼大的車只用1.5T的發動機可以麼？雖然530也有1.8排量的，但只有智能手動擋有。
但實際開起來以後，這些擔心完全多餘！這臺1.5T的發動機功率有150馬力，在1000轉的時候渦輪就會介入，1400轉的時候就已經相當於1.8排量的最大扭矩，1750轉的時候，扭矩2.4L自然吸氣發動機一樣。基本，起步一腳油門下去，你就第一個，整車提速非常快，市區內開動動就要超速了，給人一種暢快淋漓的駕駛感！另外排量，基本油耗就在7個左右，省油。
配合六速變速箱，100碼的時候，2200轉車速，比較省油。
NVH隔音的表現一如560，甚至比560還要出色。怠速狀態下，你感覺到任何震動，在車內也聽到發動機的噪音。我們通常有一種感覺，就好車或者說豪車，我們覺它提速快，知覺就超速了。其實因為兩點原因，第一提速快，第二車的靜音性出色。開530以來，經常一看時速表，要超速了。咱們大家都有“關門聽聲”的傳統，比較喜歡沉悶厚實的關門聲響，認為關門聲厚實，車的品質越高。530關門的時候，聲音如同一本厚重的書掉落地面的聲響的效果，聽起來有面子。基本，530的NVH靜音優化，市面目前30萬以下的車，都會超過530的設計用料！
說說駕駛感受，530整體的坐姿都比較高，配合平行設計的車頭，自己感覺就像坐在了一個大鐵殼子裡面，有安全感。以前開560，坐姿感覺挺高，開了530，感覺路的霸道這種大型SUV，一樣高的視線，視覺效果更好。整車開起來輕快，龐大的身軀兩種鮮明的感覺。提速非常快，哈哈，有多快？可以思域一較高低，預知後事，歡迎留意~
同1.5T的發動機，猜猜結果？
注，此道路未通車，屬於封閉路。
寫在最後的感受
作為3年的寶駿粉，從560到530，見證了寶駿的成長進步，作為國產品牌裡一個低調務實的企業，這我喜歡寶駿的一點，要說哪裡太滿意？唔，馬頭標算一個吧，過聽說官微已經在徵集530專屬車標了，如果真的把這個馬頭標去掉，哈哈，那真的完美了！
如果你有耐心看到這裡，說明你也喜歡530或者也真寶駿粉，稍後幾天，我還會更新過年期間的遊記自己用無人機拍攝的530動態視頻。
熬夜寫帖子，路過看到的朋友們，都頂一下，謝謝！這樣我會更有動力繼續更新！祝各位新年快樂！早日開自己心愛的530！
聽說需要這樣認證下。
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