仪表盘采用指针+液晶显示组合，左边转速表，左下水温表；中间液晶显示，可显示的内容丰富；右边时速表，右下油箱指示，油箱箭头标志指向右边，代表油箱在右侧。中间液晶显示的右下角，目前车的总里程数。
中间汽车图标显示车辆当前状态信息，第一页实时车速，瞬时油耗，这个瞬时油耗没啥意义，仅供娱乐。
通过方向盘左侧的翻页键，进入第二页显示。剩余的油量估算剩余续航时间里程，仅供参考吧。
第三页，四个轮胎的胎压，胎温，可以在行车中实时显示变化。
第四页，里程计1平均油耗，1.5T的发动机还挺省的。
第五页，里程计2里程总计。
第二项车辆设置选项，除了故障信息查询，其他觉太常用。
第三项车载中控播放音乐的显示，我没插USB，直接用蓝牙链接听歌。
第四项显示手机链接状态。
当有电话进来的时候，中控屏幕汽车仪表盘会同时显示。
第五项车载导航的显示。如果你没用车载导航，会始终显示连接建立中。
当你使用车载导航，这里会显示简洁明了的导航信息。感觉比较炫酷，高大。
这张图，显示了示宽灯、近光、远光、前雾灯、后雾灯分别显示的位置。本来还有个双闪，没拍。就在前后雾灯的两边。大家自行脑补下~
530手动挡在启动的时候，需要挂空挡，脚踩离合，满足这两个条件才可以启动。
手机拍摄，有些轻微的摩尔纹。
530的中控，支持链接手机提供的WIFI，来网，更新地图等操作，相比560个进步。中控操作起来还算流畅，过，虽然现在手机流量基本都进入了限流量的时代，可你确定我要拿它看新闻？炒股？
内置QQ音乐，天气。
还有万年历计算器，看起来似乎安卓系统，但其实还基于WINCE的车载中控。个人比较喜欢WINCE的车载中控系统，稳定，流畅。
当链接蓝牙有电话进来的时候，会有一个隐私模式，这点比较好，然别人还能看到手机号码。
收音机界面。
自带地图，高德，也百度。目前还没搞清楚。
相比手机地图，这个车载地图只能算可以用，另外，导航默认的女声好难听。
链接蓝牙听歌的播放界面，过能显示手机的信号电量，感觉有些方便。
左侧多功能方向盘。
右侧多功能方向盘按键。
钢琴按键区，从左到右依次为开锁、锁、双闪、前雷达、ESC开关。下方空调控制区。最底下点烟器接口，一个2A快充USB接口，一个U盘接口。
一键启动。
主驾驶方向盘左侧控制区按钮，从左到右依次为后视镜折叠、后视镜左右方向调节、大灯高度调节、仪表盘亮度调节。
主驾驶门板控制按钮。
这次530的方向盘可以说手感极好，三个面都圆形的，底部平的，真皮方向盘包裹的手感舒适，抗滑透气程度比市面后缝的方向盘皮套强太多。
有点丁字裤方向盘的意思，中间按喇叭的区域大，按起来也轻松，一个大拇指可以搞定。
底部平行设计，轻轻扶着方向盘即可。
左右两侧方向盘设有凸出的部分，大拇指刚好有地方放，符合人机工程。
自带眼镜盒，贴心的设计。全系标配行车记录仪接口，免去安装行车记录仪时繁杂走线，也节省了点烟器插口。
天窗控制区，可以一键自动开/收 幕布天窗，有防夹功能。
后视镜的视野，比较宽阔。
6速手动，刚开始的时候，倒档总挂错，哈哈。
主副驾驶的遮阳板，均有LED补妆灯。
后排放倒，可以并排躺两个身高1.8米的成年人，全景天窗非常大，几乎从头到尾，坐在里面透光性非常好，一点也压抑。
倒车影像，带有轨迹线，虽然没有360配置，但有2个前雷达，也非常实用。
注意倒车图像左角的雷达提示，黄色表示近，绿色表示较远，红色表示即将碰撞。另外就倒车看到车牌了，560，倒车画面有一部分可以看到后车牌。
手动顶配的音响，知道什么牌子，但讲真，低音效果赞！满足大部分听歌一点问题都没有，全车6个喇叭，前面4个，后面2个。
手扶箱的设计改进了，我的560卡扣设计，时间久了以后松动会发出异响。
手扶箱改成了单层，深度深，放矿泉水在里面没问题。
家族式的内饰，510基本一致，钢琴按键，但中间的出风口能关闭，两边可以。
主驾驶后视镜角度，视野宽广。
右侧视角。
整体黑白内饰，比较时尚，年轻。
后排空间，看起来560一样的，其实比560还要再宽一些。
唔，放个马扎，还可以做个人，哈哈。
左边开启发动机机舱，右边开启加油口。
530后排座椅，有一个细节，就设计了安全带卡扣的位置，在560，就这么突兀的放着。比较硌屁股。
后排座椅折叠的时候，下面有大的空间，嘿嘿，你们懂的。
多高级车的车窗有的一个设计细节。
关于内饰，这次并没有拍太多，毕竟次去柳州试驾的时候，已经拍了太多太多，感兴趣的朋友可以翻之前的帖子。
减震、动力、驾驶感受、NVH隔音效果
前面的都重要，这段内容其实干货最多的。前面跟大家分享了车辆的外观内饰，现在跟大家分享下530的减震悬挂、动力、驾驶感受以及NVH的表现。
560作为宝骏第一款SUV，推出的当年，凭借极高的性价比，迅速进入销量前10TOP，甚至一度被大家认为可以冲到榜首。随着销量越高，问题也就随之而来，主要集中在前减震悬挂异响方向机异响这两个方面。所以这次530的减震悬挂我首先关心的问题。
先来一段官方的介绍——【宝骏530的前、后减震器采用了来自采埃孚的萨克斯（SACHS）品牌减震器，减震器所使用的MVS（Modular Valve System）阀系，当下欧洲主推的最新线性阀系，对于低、中、高速的震动都能通过均匀的阻尼做到线性的抑制，使整车对于路面细碎震动能够过滤更平顺，更好地抑制噪声震动向车内传递，获良好的乘坐舒适性；同时也能好地抑制弯道中车身的侧倾，提高操控稳定性。这国内第一家应用这一高性能阀系的厂家。】
那么用通俗的话来说，实际开起来怎么样？两个字评价，完美！这幅减震对于各种路面的震动处理，的确非常均匀。即使路非常颠簸，传递到车厢内，人也只轻微晃动。相同的路面，如果换成560，极有可能已经晕车了。另外，如果刻意提醒，我会常常忘记这一辆后板悬的SUV，光光我，身边有560的朋友开过后，也都纷纷表示，这车的减震太舒服了！大家经常称赞日产的车一辆移动的沙发么？我觉这个称号现在530，整车开起来，舒服的轿车底盘的感觉，完全可以媲美20万左右的合资车，这么说，一点也夸张。欢迎有同意见的朋友向我拍砖。
盘山路下山路段，70码过弯，丝毫慌张，整体给人非常自信的操控感。
这种砖块组成的路面，非常考验减震的过滤效果，530整体表现稳定，传递到车厢内只有轻微均匀的震动。
这种土路，考验减震的回弹效果方向机否会有异响。530的表现非常干脆，回弹轻快拖沓，方向机轻盈无任何异响。
动力感受，刚开始的时候，我心里也在嘀咕，这么大的车只用1.5T的发动机可以么？虽然530也有1.8排量的，但只有智能手动挡有。
但实际开起来以后，这些担心完全多余！这台1.5T的发动机功率有150马力，在1000转的时候涡轮就会介入，1400转的时候就已经相当于1.8排量的最大扭矩，1750转的时候，扭矩2.4L自然吸气发动机一样。基本，起步一脚油门下去，你就第一个，整车提速非常快，市区内开动动就要超速了，给人一种畅快淋漓的驾驶感！另外排量，基本油耗就在7个左右，省油。
配合六速变速箱，100码的时候，2200转车速，比较省油。
NVH隔音的表现一如560，甚至比560还要出色。怠速状态下，你感觉到任何震动，在车内也听到发动机的噪音。我们通常有一种感觉，就好车或者说豪车，我们觉它提速快，知觉就超速了。其实因为两点原因，第一提速快，第二车的静音性出色。开530以来，经常一看时速表，要超速了。咱们大家都有“关门听声”的传统，比较喜欢沉闷厚实的关门声响，认为关门声厚实，车的品质越高。530关门的时候，声音如同一本厚重的书掉落地面的声响的效果，听起来有面子。基本，530的NVH静音优化，市面目前30万以下的车，都会超过530的设计用料！
说说驾驶感受，530整体的坐姿都比较高，配合平行设计的车头，自己感觉就像坐在了一个大铁壳子里面，有安全感。以前开560，坐姿感觉挺高，开了530，感觉路的霸道这种大型SUV，一样高的视线，视觉效果更好。整车开起来轻快，庞大的身躯两种鲜明的感觉。提速非常快，哈哈，有多快？可以思域一较高低，预知后事，欢迎留意~
同1.5T的发动机，猜猜结果？
注，此道路未通车，属于封闭路。
写在最后的感受
作为3年的宝骏粉，从560到530，见证了宝骏的成长进步，作为国产品牌里一个低调务实的企业，这我喜欢宝骏的一点，要说哪里太满意？唔，马头标算一个吧，过听说官微已经在征集530专属车标了，如果真的把这个马头标去掉，哈哈，那真的完美了！
如果你有耐心看到这里，说明你也喜欢530或者也真宝骏粉，稍后几天，我还会更新过年期间的游记自己用无人机拍摄的530动态视频。
熬夜写帖子，路过看到的朋友们，都顶一下，谢谢！这样我会更有动力继续更新！祝各位新年快乐！早日开自己心爱的530！
听说需要这样认证下。
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