目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
第一次
宝成铁路
第二次
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次
东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
其中秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长 18.02 公里，双洞共长 36.04 公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽 10.5 米，限高 5 米；设计车速 80 公里/小时，总投资 31.93 亿元。工程于 2002 年 3 月开工，2007 年 1 月 20 日，隧道正式通车。
由于隧道长达 18 公里，为了缓解司乘人员的疲劳感，调节其情绪，秦岭终南山隧道特别设置了人性化的特殊灯光带。
然而近期我们的基建狂魔又在建新的隧道了，我们要开凿的是位于秦岭的引汉济渭秦岭隧道，输水隧道全长98.3公里，比圣哥达基线铁路隧道还要长41.2公里。这个工程不管是工程量还是技术上都是我国水利史上的一个新的里程碑。像从底部直接横穿世界十大山脉之一的秦岭，更是人类的首次尝试。这个引汉济渭秦岭隧洞，工程预计2020年底全线贯通。工程建成后，总调水规模达到15亿立方米，相当于100多个西湖的水量，受益人口1400多万人，将大大缓解了西安和关中地区用水紧张的问题。本来工程量就大加上秦岭的地质复杂，施工期间还有许多看不见的危险因素在里面。其实也不能说完全没有发生过危险的事，在施工期间先是4次大量涌水，还有7次塌方，幸好因为科技的先进，保护措施比较完善才化险为夷的。
而秦岭隧道在施工当中据传也是怪事不断，关于秦岭隧道灵异事件的传闻一直都没有停歇过，只不过是传播的范围有些小罢了。当时是在网上有网友发帖求助，说是和女朋友在坐长途汽车经过秦岭隧道的时候总是感觉有人在敲他的头，好像就是被别“人”拍了一下一样，但是后面明明什么也没有...
但是后来还是一直这样的，他的朋友在旁边看着，明明没有任何异样，但是还是有被打头的感觉。网友都已经吓坏了，在朋友看着的情况下依然被看不见的东西用手拍打后脑勺，后来胆子大的女朋友和他换了座位之后，竟也感觉到又看不见的东西打头，两人吓得不得了...
据说秦岭隧道未解之谜一直都没有被解开，在当初挖掘隧道的时候还有灵异事件发生呢!都知道陕西多帝王，据说秦岭里面就埋着很多皇帝的陵墓呢!皇帝的陵墓就有不少的神兽守着，这就是秦岭挖隧道的时候挖出来的蛇了...
当时的秦岭大山挖隧道的时候，当地很多人都去了，挖掘机在山里面挖出一窝巨蛇，每条蛇都有成年男子胳膊粗了。据说之后挖隧道前前后后都摔死了好几个工人，都是那些本来不会出错，也没问题的人无故的死了，之后就有迷信的老年人请来了高僧做法，这才压下去呢!
后来秦岭隧道B段是经过了改道的。而且初定的那个隧道开挖时有几个人神秘消失了。要知道高速公路穿越秦岭山脉，需要分段修建山底遂道。在B段遂道口开工修整地基时，发现了浅藏于地表的一座石碑。石碑正位于公路中间的位置。石碑后面山体凹进去的地方，就是预定遂道的入口。
施工队长好奇，想看看到底是什么人的墓碑。让人沿着石碑往下挖。这是一块很普通的石碑，随着挖掘，石碑上面露出几个繁体字，竖排两行：伯温长眠，筑路绕行。这些字可是吓坏了这些人...
当时的施工队里，认识繁体字的人还是有的。这几个字被念出来，震住了在场的所有人。谁都知道朱元璋的军师刘伯温是个上知风云变幻，下晓地理山川，中通人间沧桑变化的神人。如果此碑真是刘伯温所立，那他岂不是六百年前就预料到这里将会修一条公路，这可真是太神了!
对此，你怎么看呢？
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