引言：在競爭日益慘烈的中國車市，奇瑞已經錯過了自主整體崛起的“黃金十年”。如看傳統燃油車領域，奇瑞旗下新推出的產品屢屢呈現“虎頭蛇尾”的現象，這是為什麼？
從4月25日北京車展上市，迄今奇瑞的年度重磅SUV旗艦——瑞虎8上市已經有三個月了。從最初一個月官方大肆宣傳的訂單已破萬，到如今上網搜索“瑞虎8 銷量”關鍵詞，半天都難以在海量相關新聞報道找到相應數據。
這一前一後、一熱一冷，不禁讓人感嘆：難道瑞虎8也要步瑞虎7的後塵，涼涼的節奏？
悲愴之餘，心有不甘。於是聊哥在加大搜索範圍的同時，還一連串“造訪”了奇瑞的官網和官方微信公眾號。可惜，除了常見的圖文及活動宣傳外，關於瑞虎8的具體銷量，官網和官微上均隻字未提。
這不符合常理！看人家上汽、廣汽等幾家表現強勁的自主品牌，哪個月不是積極主動向外界“自曝”銷量。
援引第三方機構統計數據，瑞虎8六月份月銷量為5220輛。算不上太差，但與此前全國多地同時高調舉行交付儀式、訂單破萬的大好形勢相比，反差還是相當的明顯。相比之下，上市更久一些的瑞虎7，月銷量更是持續走低、六月份銷量只有2829輛。
“實在可惜了一款好車！”對於瑞虎7、瑞虎8的遭遇，一位常年關注市場的分析人士向聊哥發出此般感嘆。
這應該是業內廣大媒體同仁，在過去一段時期以來比較中肯和一致的看法。但就產品而言，不只是瑞虎7、瑞虎8，包括更早一些的艾瑞澤系列開山之作——艾瑞澤7，業界普遍還是“叫好”，然而時間證明，它們似乎都難逃“不叫座”的宿命。
當然，必須指出的是，業界對於奇瑞近幾年新推出的幾款產品的認可，更多的是侷限在包括動力總成、底盤調校等偏傳統的技術層面。在諸如造型設計、智能互聯等“軟實力”方面，一直以來爭議還是蠻大的。
以瑞虎8這款車為例，聊哥在六月中旬曾於廈門島試駕過。對此，在《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗H6、長安CS75搶天下！》一文中，聊哥是這樣總結的：作為奇瑞傾力打造的SUV新旗艦，從外觀到內飾，有許多新類的面值得我們去探索和適應；但結合動力、空間、價格等綜合表現來看，瑞虎8堪稱是自主品牌“曾經的一哥”，為廣大國民消費者造出的一部誠意之作。
確實，一款軸距達到2710mm的中型SUV，開起來整體質感也還不錯，售價僅有9.88-14.28萬元（與熱銷的哈弗H6、傳祺GS4等主流緊湊級SUV售價相當），稱其為是奇瑞的一部誠意之作並不為過。然而，我們也需要看到，“內在”還不錯的瑞虎8，在外觀內飾的造型設計方面，又著實顯得很新類（也可以說是另類和非主流）。對此，在上述文章中已經作了具體的描述，在此就不再贅述。
“奇瑞是有技術的，業界‘黃埔軍校’的稱謂並非空穴來風，現在的問題是人。”針對曾經的“自主一哥”奇瑞緣何在近年來日漸沒落，業界相關討論不少，其中“人”的因素不可忽視。實際上，一位昔日的奇瑞高管就曾用“昏君奸相”四個字，表達其對奇瑞的失望。
在聊哥看來，雖說上述高管的評價有些過於犀利，但也從一定程度上反映出了，同一些國有車企類似，奇瑞在企業運營機制上存在問題。直白點講，企業內部權力過於集中，過於“人治”的結果使得，企業在作重大決策時往往與市場真實情況“脫軌”。
拿最最基本的造型設計來說，眾所周知，就在今年初，剛於去年經歷過20週歲“成人禮”的奇瑞，便以“設計”之名，在北京搞了一場盛大的品牌發佈會。那場發佈會的核心意義即在於，向外界正式展示了名為“Life in Motion”的奇瑞全新家族設計語音，瑞虎8也正是奇瑞新設計語言的首款產品。
雖說造型設計這東西是“見仁見智”的事，但從大眾主流審美的層面來看，奇瑞的全新家族設計，確實很不入流、甚至“醜”爆了。你看看，上汽榮威名爵、廣汽傳祺、比亞迪等自主品牌的全新家族設計，儘管各具特色，但幾乎均獲得了外界一致好評。反觀奇瑞，大張旗鼓搞的這個全新家族設計，自發布到落地，一直飽受爭議。
企業的造型設計風格，確實很能說明問題。試想，如果一家車企，在產品的造型設計上，更多的還只能是根據某位大領導的審美喜好而定，那麼指望其能搞出讓大眾耳目一新的好的設計，幾乎是不可能的了。畢竟，長者的審美，通常是跟不上時代的……
當然，俗話說“瘦死的駱駝比馬大”。儘管在國內燃油車市場，奇瑞離曾經的“自主一哥”漸行漸遠，但得益於對海外市場的較早佈局、及長期以來對技術的執著，目前其在“出口”方面依舊佔有較大優勢，新能源後發優勢也較為明顯。
數據顯示，今年上半年，奇瑞海外整車出口量達到6.74萬輛，同比增長24.2%。截至目前，奇瑞已經在海外80多個國家和地區有出口產品，累計出口量達140萬輛，佔同期中國品牌乘用車總出口量的30%。與此同時，在新能源汽車領域，素以“技術”見長的奇瑞也有不俗表現。上半年，奇瑞新能源累計銷量3.33萬輛，同比增長258.7%。
可以說，在競爭日益慘烈的中國車市，奇瑞已經錯過了自主整體崛起的“黃金十年”。傳統傳統燃油車領域，奇瑞旗下新推出的產品連連呈現“虎頭蛇尾”的現象，外界已經見慣不怪。
通過“賣身”、獲得“輸血”之後，奇瑞能否重新躋身自主品牌頭部陣營，唯有寄希望於在新能源領域下一個五年甚至十年的表現了。
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