今年“立冬”以前，福特在中國市場度過了極為漫長的十個月。
就在2016年同一時間，福特還以1~10月990,912的總銷量面帶幾分傲色，加之其合資品牌長安福特有望年底突破100萬輛以及林肯的蒸蒸日上，看似福特在中國市場的下一個五年正按照其規劃在一一實現中。
但是現實卻是冰冷的。
當殘酷的市場遇到自身品牌的短板以及產品力的不足，很快，福特的夢想破滅了，特別是在多數品牌在逐漸回暖的中國市場已找到適應市場的節奏時，福特卻方寸全無。然而福特在華還未找準步調之際，全球CEO馬克·菲爾茲被Fire，更是導致了全球各大市場高層的輪換。
作為福特全球最重要的市場之一，顯然對中國市場的調整首當其衝，上至亞太區總裁下到各大品牌部門總監，福特可以說是今年“人事地震”最為嚴重的汽車品牌，且沒有之一。不過，在管理團隊洗牌之後，作用目前仍未有所體現。
就在11月8日，福特又正式宣佈與眾泰達成合資協議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50%股份。新合資公司將打造一系列採用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。
不過對於這次牽手，僅初期就已經充滿非議並不被多方所看好，所以在多數業內人士看來，其未來合作之路將充滿荊棘，特別是能否提振今後福特在華銷量充滿著未知數。
無一例外全線下滑
多種因素的齊聚，讓福特今年以來在華銷量持續下滑，根據2017年11月7日福特公佈的數據顯示，其10月份在華銷量達105,809輛，同比下降5%；今年1至10月份累計銷售938,570輛，同比下降5%。
從車型方面來看，截止10月底，包括福睿斯、福克斯以及多款走量SUV產品銷量均出現同比下滑。
其中福睿斯車型總銷量為216,825輛，同比下滑6%，其中10月份銷量為29,238輛。雖然說福睿斯銷量一直較為穩定，但是由於受到今年購置稅減半的政策影響，銷量出現了短暫的下滑。另外，其在目前市場上的競品也正處於迭代期，這也給已經上市三年多的福睿斯造成了不小的影響。
相比之下福克斯下滑更為嚴重，數據顯示，今年前10月其總銷量為130,937輛，同比下滑29%，其中10月銷量為14,774輛，同比下滑34%。
另外，C級車金牛座在今年也出現了銷量下滑，1至10月份總銷量為22,487輛，同比下滑8%。不過目前合資品牌在C級車市場幾乎全線遭遇“失敗”，包括大眾輝昂以及豐田皇冠，所以對於金牛座而言，如果能保證月銷2000+，則已經是極好的了。
不過令人不可思議的則是蒙迪歐車型在“帕邁”、“雅凱”以及“雙君”的市場份額中，硬生生的拿下了屬於自己的一部分。
銷量顯示，今年1~10月份其總銷量為84,012輛，同比僅下滑4%，其中10月銷量為10,148輛。不過接下來如果還想要保持該成績則是極為艱難的，在今年11月份，全新一代凱美瑞即將在國內市場上市，另外全新一代雅閣也將隨之趕來。對於已經在很長時間裡沒有“換新”的蒙迪歐來說，無疑將是最大的挑戰與考驗。
在SUV車型方面，作為近年來銷量頂樑柱銳界車型在今年沒能保持住此前的良好狀態。在幾款7座SUV的合力“圍剿”之下，銷量出現了大幅波動。數據顯示，今年1至10月份，其總銷量為85,468輛，同比下滑8%。其中10月銷量為7,290輛，同比下滑31%。
另外一款SUV翼虎車型依舊未能重新成為長安福特銷量的有力支撐，數據顯示1至10月份其總銷量為75,071輛，同比下滑15%。對於剛剛改款的翼搏而言，其實前景較為明顯，畢竟目前小型SUV市場份額除了逐漸縮緊之外，例如繽智、XR-V等小型SUV在該市場仍有無法撼動的地位，所以對於翼搏而言，機會是有的但施展“才華”的空間有限。
從數據可知，目前福特在華合資品牌長安福特旗下7款車型在今年前十個月銷量均出現不同程度的下滑，雖然福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官羅冠宏（Jason Luo）表示，蒙迪歐和翼虎較去年10月份均取得了兩位數的增長，但這點增長對於福特來說遠遠不夠。
相距甚遠的“百萬輛”
今年福特在華遭遇的寒冬有一部分因素源於長安福特未能在市場困難時期挺身而出。
從被寄予厚望將成為東風日產後又一家邁過“百萬輛”的合資品牌，長安福特在“1515計劃”之後又熬了兩年。
雖說去年距離100萬輛大關僅差半步，但從今年的數據來看，長安福特仍將長期處於80萬+級別。畢竟，現階段的長安福特無論是產品力還是品牌層面均距離“百萬輛”級別有一定差距，就怕應了某資深媒體所說的那句話，“長安福特在中國市場永遠不可能超過一百萬輛。”
福特的壞消息是走量車型銷量全線下滑，但是在其他銷量方面也存在一些亮點。例如江鈴汽車10月份銷量為25,275輛，同比去增長6%，創造新的10月份銷量紀錄，另外今年1至10月份累計銷售近236,537輛，同比增長15%。
最讓人感到驚喜的是，林肯品牌今年以來一系列出較為優異的銷量表現。除了連續單月銷量持續5000輛+之外，林肯也成為繼凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃之後的又一大二線豪華品牌。數據顯示，今年10月份銷量為5,514輛，同比增長48%，1至10月份累計銷售為45,729輛，同比增長85%。
林肯目前共計銷售5款車型，除林肯Navigator外，其餘四款車型10月銷量均突破1000輛+。其中林肯MKZ車型10月銷量為1,315輛，同比增長55%，1至10月份銷量為10,630輛。另外一款轎車車型林肯大陸車型其單月銷量為1,090輛。
雖然說目前MKC以及MKX所在的二線SUV細分市場還有其他豪華品牌的重兵把守，但是這兩款車型仍拿出了單月1,827輛、1,148輛的銷量表現，截至10月底，其總銷量分別為15,797輛以及9,633輛。
按照銷量態勢，林肯今年全年銷量有望突破6萬輛，不過在此情況下，林肯在高速增長下也出現了許多問題。
例如在近期有相關方面透露，曾經聲稱庫存指數不超過0.9的林肯，目前其庫存已經達到1.45。另外，林肯的在華高增長的背後也有此前基數較小的原因，而根據其在華規劃可知，在未國產前的未來3年裡，林肯均為產品小年，如何在豪華車市場風起雲湧的基礎上利用現有的產品資源保證銷量的穩步提升，仍考驗著這個中國豪華市場的“晚來者”。
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