呱呱把拔
这个问题其实关系到民用航空的两个方面原因：
第一、民航发展早期，都是螺旋桨飞机，飞的也不高，都是在云层一下飞行，这样机舱内设置若干的舷窗就能够让乘客欣赏俯视大地的美景，也算是吸引乘客的一种特殊方式。随着科技的进步，客机飞的越来越高，观察美景也就是限制在起飞和降落阶段，一旦在云层之上平飞之后，基本上也看不到什么景色了，但是这样的舷窗也被传承下来，否则一个封闭的客舱会让乘客感到过于压抑了。
第二，舷窗的设立，其实对于飞机结构设计工程师而言是一个非常反对的事情，因为对于机身而言，这是一个封闭且完整的受力体，需要承受机翼升力和阻力所传递过来的力矩和应力，自身还要承受重力、空气摩擦力以及内部应力等载荷。这种情形之下，还要开口，这对于设计而言就比较麻烦。
为了避免降低机身结构的强度，这种舷窗大小和规格就会受到严格的限制，具体尺寸都是经过力学计算而得来的，还要经过地面试验来最终确定。从设计角度出发，最理想的是“圆形舷窗”，但是现在都是普及成为矩形，这样的处理能够在有限的座位空间下，通过向上和向下扩张的方式，来为乘客提供一个更大的舷窗；否则如果是一个圆的舷窗，经济舱前后座位间距还要加大，那样航空公司就不愿意了。
而且，注意一个细节，所有舷窗的四个角，都是设计成为圆滑过渡的，而不是规规矩矩的直角，这就是为了避免在这个地方出现“应力集中”现象，否则做成直角过渡，这个地方就容易出现裂痕。
此外，还有一个现象，越是速度快的飞机，舷窗会设计的更小，这也是因为安全问题。
所以，之所以这样设计处理，都是在确保安全的前提下，尽可能的为乘客提供一个舒适的客舱环境。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
飞机上的大部分的设计和规定都是为了乘客的安全而制定的。随着飞机的发展，飞机越飞越高，而高空中大气稀薄，为了使人们在机舱内保持舒适度，飞机舱内要保持地面的大气压，机身就承受着巨大的压力，这就要求飞机结构具有很强抗压强度。
目前飞机的机体是由纵向构件(析梁、析 条)、隔框和蒙皮精密的纵横交错在一起。这样一来，留给窗户的空间就不多了。当然可以采用强度更好的材料，使窗户空间更大一点，但这就会增加制造的成本和技术。波音787的机体设计采用的材料是一种复合材料，比传统飞机的材料具有更强的抗压性，机体材料升级后，我们可以看到它的窗户就比一般的客机窗户要大。因此通过材料升级，飞机的窗户可以变大，但是商人会考虑的是如何将利益最大化，一般民用客机最考虑的就是经济性。
别小看飞机上的窗户，它具有的强度不是一般窗户具有的，它的材料并不普通，而是丙烯酸类树脂制成。而飞机的窗户分为三层，外层是保护内层承受外来物的冲击，中层备用，防止外层破裂而设置的保险层，内层保温隔离，起到密封作用。如果你仔细观察，便会发现窗户上有个“神秘小洞”，这是为了使中层和外层的气压达到平衡，让所有的压力都由最外面的那层窗户承受。打造大窗户的飞机，其制造成本和技术就会相应的提高。
紫龙防务观察
这个问题可能每位坐过飞机的都感受到了，但我具体原因可能我们还是不太清楚，现在我们就一起来分析一下，具说飞机窗户的设计都是有严格的要求的，形状，大小，早年的飞机窗户大， 结果飞的时间长了，经常出现飞机空中解体的事故，经过调查就是因为侧窗的形状和大小不合适，椭圆形能承受更大的压力差，所以现在飞机的侧窗基本全都是椭圆形的，至于大小，太大，就有可能因为机舱内外的压力差导致玻璃爆开，轻则坐舱失密，重则导致飞机直接解体。太小，客舱内的采光又是问题，毕竟开灯是要用电的，飞机上能少耗点能源，就能减轻飞机的重量，提高经济性，经过上面的叙述，我们对飞机窗户的大小或者是形状有了一个大概的了解，所以不是说飞机上的窗户想做多大就做多大的！如果你觉得我的分析有道理就请点个赞，或者是在我的评论里面分享一些你的看法！
