因中美貿易戰升級，中國對在美國生產的進口的汽車關稅提升至40％。就在今天（7月30日），寶馬X5和X6官方指導價正式上調，這兩款車價格分別有不同程度的上漲，其中X6的最高漲幅達到8萬元。
雖然寶馬是德國車企，但X5和X6這兩款車型是在美國的南卡羅來納州工廠生產，因此算作美國進口車。寶馬公司此前在給路透社的聲明中表示，將提高利潤率相對較高的兩款車型X5和X6的建議零售價，漲幅4%到7%。
在看到“利潤率較高”的字眼時，偵探好奇的想到，豪華品牌溢價高理所當然，但是他們到底單車利潤能到多少呢？經過查詢今年4月華晨集團發佈的年報可知，2017年寶馬的國產車型銷量為386,549，同比增長24.7％，佔到寶馬在華總銷量的65.7％。在盈利上，華晨寶馬2017年淨利潤達到104.754億元人民幣。
簡單計算可知，華晨寶馬旗下車型平均淨利潤為2.71萬元。這個數字僅僅是國產的平均利潤，那麼在更高端的車型上，肯定更高，像X5、X6這種進口的大標的車型，單車利潤在10萬元以上可一點都不奇怪。
提到寶馬，自然不能不說說奔馳。北京奔馳國產車型在奔馳品牌中的銷量佔比更高，超過了70％。2017年北京奔馳銷量超過42.7萬輛，淨利潤185.33億元，平均單車利潤為4.34萬元。
對比寶馬的2.71萬和奔馳的4.34萬，這種差別也基本吻合二者目前在終端市場的優惠情況，不得不感嘆這些豪華品牌的溢價能力。
雖然寶馬X5和X6售價有著大幅上漲，但是偵探在通過諮詢北京和西安部分寶馬經銷商後瞭解到，雖然X5和X6的官方指導價上漲了3萬元以上，但是終端售價並未有同等程度的上漲，優惠後相比此前僅上漲了1-2萬元，對這兩款車鐘意的朋友來說，這應該不會有太多阻礙。
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