小時候我們一定都聽過或者遇到過這樣的事情，同樣是一個爹媽生養的孩子，一個學習好的不得了，老師家長眼中的希望之星，“別人家的孩子”；另一個則是調皮搗蛋，成績經常“開天窗”，也是“別人家的孩子”讓老師家長頭疼不已，甚至聞之色變。其實汽車行業同樣有這樣活生生的例子，同是一個品牌下的車子，一款車型常年霸佔銷量榜榜首，供不應求；另外一款卻門可羅雀，甚至銷量開天窗。今天要說的就是這款“別人家的孩子”就是自主品牌SUV王者——哈弗旗下產品。
自從哈弗品牌單飛之後，這兩年可謂是風光無限，新車一部一部接著出，每款似乎都能準確的掐中消費者的G點，均取得不錯的銷量。但唯獨有這麼一款車，2.0T的汽油或柴油發動機，其中汽油發動機最大252馬力，全系匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱，從出生開始，銷量就乏善可陳，近來更是頻頻開了天窗——它就是哈弗H8。
說起H8這款車，它的身世可謂是十分坎坷。從2013年宣佈推出，到歷經近兩年時間的數次跳票，直到2015年，商品車才正式上市，出師不利，這在當代的汽車產品史上都算是比較罕見的。
千呼萬喚始出來的這款“重磅”車型，它究竟是怎樣一款車呢？我們先來回顧一下這款“經典”車型。當年哈弗或許是嚐到了SUV市場火熱、H6一炮走紅的甜頭，順勢推出了定位於高端中型SUV的哈弗H8。說實話，當年由衷的敬佩長城的領導班子，勇氣可嘉！剛剛推出的H8全系搭載了長城自主研發的2.0升渦輪增壓汽油發動機，匹配來自ZF的6AT變速箱，在5年前的汽車市場，這個動力組合堪稱標杆。
不光光在動力組合上，長城深知國內消費者對高配置的追捧，於是在全系配置上更合下足了功夫——安全配置上，長城哈弗H8標配安全帶未系提示、前/後排側氣囊、發動機電子防盜、遙控鑰匙、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制、節油/運動//雪地行車模式、日間行車燈等配置一應俱全；舒適性配置上更是不落下風，你能夠想見的常用配置，這款車一個不落的全都給你。
逆向研發自奔馳ML的底盤，為本車提供了不錯的駕駛質感，在5年前的市場，可以說很難找到一款國產車，有著如此美妙的質感。請注意，我這裡用了美妙、質感等，來形容這麼一款車，是因為當時我試駕過老款的H8，雖然說時間不長而且還是在場地內試駕，但是作為汽車界的“老饕”，那種駕駛質感，還是一屁股就能感受出來的，也正是在這時，這款H8算是給我留下了挺深刻的印象。雖然，這種逆向研發並不符合我們傳統的堅持原創的價值觀，但不得不說，哈弗的這次偷師，還是學到了些許的真本事。哦，對了，在《變形金剛4》裡面，H8還上演了一段沙漠追車大戲，可謂是做足了風頭！有興趣的同學可以重溫一下經典，找一下彩蛋~
可就是這麼一部堪稱優秀的“神車”，為何今日卻在銷量上頻頻開天窗呢？這裡我也想到了幾個可能的原因。
定價過於自信
首先，應該就是這個過分自信的定價了。當時最早上市的那一批H8，定價區間為20.99萬——23.99萬，對於一個剛剛大火了幾年的資助品牌來講，這是梁靜茹給你的勇氣嗎？在5年前的市場上，中國國產品牌汽車定價的天花板就是15萬元啦！要知道同是哈弗旗下的H6，經過了多年的市場檢驗，不斷的推陳出新之後，最後走的還是低價高配之路！況且在那個價格區間，競爭對手可都是合資品牌裡面實力超強的選手，包括大眾途觀、本田CRV、日產奇駿、豐田的RAV4等，他們哪個可都不是好惹的主兒！
動力雞肋 油耗高
第二個原因，還是跟H8這臺車本身有關。老款H8雖然在安全性和配置，甚至在駕駛質感上下足了功夫，但當這一切都配置妥當之後，全車裸車重量達到了恐怖的2.2噸！要知道，H8可是定位家用的中型SUV而已，而這個重量，比一直以來以車重著稱的美國車——福特銳界還要重上200公斤！加上當時匹配的2.0T發動機最大冬綠只有218匹馬力，雖然不至於小馬拉大車，但掄起來也只是將將夠用。可想而知，帶來的油耗是驚人的！算上一車5個人，加上行李之類的，差不多小3噸的重量！另外自主品牌發動機雖說在參數上已經不弱於同級別合資產品發動機，然而在油耗上還是略有不足的，分分鐘上到15L/100KM的油耗，想想是哈弗這個品牌的主力消費者所能夠接受的嗎？
市場戰略失敗——被自家兄弟按在地上摩擦
最後一個原因，怕是這個鍋得老魏自己背——這就是產品市場戰略方向的混亂。這就要提到全新改款的H8了，長城似乎也是意識到了該車自身存在的一些問題，於是在2016年對該車進行了大修，動力上不僅增加了一款2.0升柴油發動機可選，同時全系換裝了寶馬同款8AT變速箱，而且在車上製造上大面積使用重量更輕，結構更強的材質以降低整車重量。同時全新的2.0T汽油發動機最大功率252匹，可以說在同級別中是傲人的存在。在保留了老款車型質感優勢以外，大幅度的降低了油耗；同時更為消費者喜聞樂見的是，入門車型的價格降到了18萬元左右。
可萬萬沒想到，就在H8以為光明就要來臨之時，“WEY”品牌橫空出世，定位於哈弗的高端品牌，緊接著就推出了第一款車型VV7，在人民群眾喜聞樂見的顏值、科技感上，完爆H8！更為致命的是，VV7的定價區間僅為：16.8萬——18.8萬！也就是說，花H8入門車型的價錢，能買到更高一級別，更有逼格的VV7頂配車型！經濟學中，有個基本假設就是，我們假設參與經濟活動的人，都是理性人，當然消費者也不例外啊！但凡有點理性，選誰，這不是顯而易見的事兒嗎？
如果說產品力的打擊僅僅是第一步的話，那長城在營銷上的“偏心”可就是“禿子頭上的蝨子”太明顯了。WEY在剛剛過去的本屆世界盃期間，高價請來了國際著名球星“C羅”為之代言，可謂是賺足了眼球！反觀隔壁的H8呢？門庭冷落，像是不受待見的側妃，常年深居冷宮，於是有了今日這般田地，雖令人扼腕嘆息，但從唯物的歷史觀來看，也算是符合優勝劣汰的鐵則吧。
不管市場如何冷落，我個人還是很喜歡H8這款車的，希望在改頭換面之後，H8能夠在新時代市場背景下，找到自我。
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