別克GL8之前的銷量一直是排在五菱宏光之後，已經連續幾年都是千年老二的銷量排位，但是自從比亞迪宋max橫空出世，別克GL8的銷量就受到了衝擊，這種衝擊不是從一開始就已經註定了，而是在經歷了半年的緩衝期之後別克的銷量下降了變成了現在的新晉老三，不論是五月份的銷量還是六月份的銷量，別克GL8都已經排到了比亞迪宋max之後，對於這種變化許多車友是沒有感覺的，因為別克GL8的確是多年盤踞在銷量榜前兩名之列，所以有的時候會感覺到沒有新意，這次比亞迪宋max衝擊成功反而會讓大家覺得有一些看點。別克汽車在本土的銷量是很一般，現在幾乎把所有的重點都放在了中國市場，作為別克的明星車型，它的質量究竟如何呢？
前段時間有一位汽車愛好者，將新款和老一代別克GL8同時同時拆開了，讓大家看看它真實的實力，一款是18款的，一款是2011款的，做這種對比非常有意思，因為同一個車型，可能在不同的版本都會有些微的差距，所以從這方面我們也能看到這款車的變化趨勢。
從底盤看起，我們首先看完整的兩款底盤，這兩款底盤大致的設計上都是相同的，但是我們仔細看卻有細微的差距，很明顯，能看到新款的別克GL8的防護工作要比2011款的好太多倍，首先看護板，新款別克GL8的護板面積很大，一眼看去要比2011款的別克GL8要多三分之二的面積，不論是發動機還是油箱還是油管路都儘量做了處理，2011款幾乎看不到，除了油箱部位有護板之外。
在底盤方面這兩款除了在防護工作做的防護工作有很大的差距之外，其他沒有多大差距，很明顯，新款別克GL8比起老款要良心很多，但是論實際來講，新款的防護工作只能說相比舊款要好很多，但其實它的面積還沒有做到非常到位，因為油管什麼的還是暴露在外面。
懸架方面兩款車型都注重提升了舒適性，但是在支撐能力包括減震方面做的還不是很好，使用市場上最常見的懸掛設計，但是懸掛的設計還是有一些不完美，而且2011款的別克GL8使用的並不是前後獨立懸掛，為了節省成本。但是在新款使用了獨立前後獨立懸掛。
底盤設計和懸掛設計，相對還行，在同款車同級車裡面，減震性和舒適性現在就屬於中等的水平，這裡也能夠看清楚，其實老款的別克GL8偷工減料非常的嚴重，即使是最新款的別克GL8上面做了很大改善，其實還是有很多不足，所以看到這裡也知道為什麼有網友吐槽，也難怪別克GL8敗給比亞迪宋max，但是底盤的防護工作的和懸掛設計方面，在同級車裡還算可以。
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