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如今的自主品牌车型搭载双离合变速箱的越来越多（点名上汽、吉利、奇瑞、长城）。但是自大众DSG开始，双离合变速箱的各种故障和寿命一直让人担忧。双离合变速箱寿命短究竟是个“伪命题”还是有真实的科学依据，今天我们先来探究这个问题。
首先抛出结论，双离合变速箱的寿命相比AT和CTV变速箱确实要更短。那这是为什么呢?双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，但传统AT变速箱是通过液力变矩器和发动机连接来实现换挡操作，连接方式是非刚性连接，而并不是双离合的刚性连接，市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，这样磨损程度就非常大了。
大家在冬天经常会搓手，因为摩擦能够产生热量，双离合器也是这样，摩擦就会产生热量。所以厂家为了降低摩擦的热量，另一方面为了通过润滑降低磨损发明了湿式双离合，通过油液总归要比风冷的干式双离合要好得多，所以湿式双离摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍。
那么双离合的使用寿命到底有多久呢？
正常来说，双离合变速箱的离合器可以承受30万次左右的换挡分离和结合操作，如果你行驶的路段不太拥堵，双离合变速箱基本上可以和车辆寿命相同，但要是你行驶的大多是拥堵路况，那这个寿命要打折扣了。据统计，市区拥堵路段1公里要更换9次档位，能行驶多少公里你自己算吧。
而同时，双离合的顿挫是无法避免的。因为在行驶过程中，双离合会提前结合，比如在你行驶过程中，变速箱判断你要加速给你准备好切换到三挡，但是前面的车踩刹车了，于是你也踩刹车，变速箱只好手忙脚乱地降挡，结果，顿挫就发生了。所以记住这个结论，双离合变速箱一定会顿挫，只是程度不同，好点的如大众，差的如通用。
那为什么国产厂商非要使用双离合变速箱呢？
1、构造简单，成本低
国内市场对双离合异常的宠爱，长城、奇瑞、比亚迪、荣威都在选择双离合变速箱，那是因为双离合的内部构造相比于AT变速箱，原理更加的简单，而且也不需要十分苛刻的生产制造环境，其成本要远低于AT变速箱。
2、成产难度小，想弯道超车
从目前国产车的技术水平上来说，难以生产结构复杂的AT变速箱，全世界能够生产AT变速箱的厂家也没几家，ZF、爱信是其中的佼佼者。（国内的盛瑞也开始生产AT变速箱，但是技术还差点意思，期待它的技术进步），所以国内厂商在AT变速箱技术难度大的情况下，转而攻关双离合变速箱，研发费用更少，研发难度更低，希望能够在这个结构简单的变速箱领域实现弯道超车。
3、体积小，方便减重
双离合变速器体较小，整车匹配安装位置也更为灵活；重量更轻，可满足各大厂商对于减轻车重的诉求。
最后，老司机想说说双离合的优点，以及日常驾驶需要注意什么？
双离合变速箱的换挡速度快、传动效率高、省油都是它的优点，日常驾驶时候注意缓加油门，频繁拥堵时候切换到手动模式，低速上坡或蠕行时轻踩油门而不是仅靠怠速可以减少日常使用的顿挫感，增加双离合的使用寿命。最后，老司机建议大家在选购时，即使选择双离合变速箱也要选择湿式双离合变速箱。
老司机侃侃车儿
不建议买！
这是个弊大于利的变速箱！具体哪些弊端可以上网查询，也可以问问周围的买了双离合车型的车友。总体来说，后悔的偏多。主要问题其实大家也都知道:低速换挡平顺性和它的可靠性。
个人建议，温柔驾驶者还是买cvt，换挡平顺，油耗表现不错，随着技术的发展，cvt也越来越成熟，其核心零部件带钢能承受的扭矩也越来越大，如果再能解决它打滑的问题，真的是个比较完美的变速箱！
其实现如今最成熟的还是at的自动变速箱，以爱信和采埃孚为龙头，平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广是它的优点。AT可以提供驾驶员“换挡感”，换挡时可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，它既可温柔驾驶也可暴力对待，搭配手自一体，也充满着驾驶的乐趣！
以上，祝用车愉快！
行走的瓦罐
我想题主现在遇到的是这样一个情况：看中了一款车，不论是外观配置价格等等各方面都非常满意，但是全系标配双离合变速箱。想想关于双离合变速箱的各种传闻，心里有些犹豫：一方面能挑选一款称心如意的车不容易，实在喜欢，不想换了。另一方面又害怕双离合变速箱到底靠不靠谱，万一出现了像传闻里所说的情况自己岂不是倒霉了。
先让我们详细了解一下双离合变速箱再说吧，，传闻只是传闻，具体表现我们必须要亲自了解后才能定夺。
首先双离合变速箱优点很明显：动力传输高效，换挡速度快，比同排量的手动挡和AT变速箱要省油。上图就是双离合变速箱模拟图，中间红色和绿色分别是两根输入轴，两者同轴，分别由两个离合器控制。红色的输入轴控制1.3.5档，绿色输入轴控制2.4.6.倒档。一档行驶时红色输入轴连接发动机，这时候绿色轴离合器分离，同时机械装置将2档挂上，这时候绿色轴随着输出轴转动，但是与发动机是分离的，当换二挡时电脑只需要把红色轴的离合器断开并同时把绿色轴的离合器结合就可以了，这个速度特别快。
当年开过双离合的迈腾，提速感受特别好。因为AT变速箱急加速换挡时停顿感很强，而双离合根本没有停顿，所以刚开始不太适应，总觉得车有点不受控制了，特别刺激。
但是双离合的缺陷也很明显，低速时变速箱总是不能很好判断出驾驶员下一步的意图，比如堵车走走停停时在二挡，这时候变速箱控制机构必须作出判断接下来是挂入一档降档还是挂入三挡升档。这时候变速箱就不太聪明了，而且经常性走走停停离合器经常处于半联动，很容易加速磨损。因此双离合变速箱需要有经验的老司机去帮助它判断，比如堵车时用手动模式或者挂S挡，这样可以人为限制变速箱不要频繁升降挡，减少磨损。
自动变速箱都可以在档位上踩着刹车慢慢蠕动，一般的自动变速箱都是靠液力变矩器的柔性连接来实现，而双离合变速箱只能依靠半联动，因此日常驾驶应该尽量避免在档位时踩刹车低速蠕行，等红灯时刹车踩紧让变速箱控制机构完全分离离合器片或者直接挂入空挡。这些动作都可以减少变速箱的磨损。
双离合变速箱还有抖动和顿挫，但是这是天生的，并非故障，所以我们应该认清楚其本质，它就是这么个工作状态。如果你是老司机，就是喜欢双离合的优点，那不用说了，肯定买了。如果你是新手，对汽车并不是很了解，我建议还是不要选择双离合。
我是故乡的云
先说一下干湿双离合的区别：指的是有没有油液浸泡的区别，干式双离合就是变速箱的离合器处在一个相对干燥的空间，优点是成本低，结构也简单。缺点是离合器干磨，散热需要通过风冷散热，承受的扭矩也不是太大，还有就是离合器频繁半联动容易过热。湿式双离合和干式双离合优缺点差不多是相反的，湿式双离合的离合器是沉浸在一个封闭的油槽里，通过变速箱油来散发热量。
双离合最早是使用在赛车上的，像那些高性能车使用的是干式双离合，像家用车不推荐使用干式双离合的车子，湿式双离合还可以，如果基本上是在城市里开车，我建议你买比较可靠的CVT或者AT的变速箱。
双离合的原理就是两套变速器组成的，两个离合器控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的就是预先可以把下一个档位的齿轮结合好，换挡中间没有顿挫感。
你好，我是何遇M，这是我的一点见解，希望对你有所帮助，谢谢。
何遇M
尽量选择AT、CVT变速箱，当然双离合也并不差可以选择。
现在市场上成熟的是MT、AT变速箱，比较成熟的是CVT变速箱，问题不断的是双离合变速箱，双离合的原理是由两套变速器组成，档位相错结合可以做到换挡不间断，优点就是传动效率高比手动挡还省油。
车企一直鼓吹双离合换挡平顺、操控好、省油，其实AT已经十分适合我们日常使用，之所以用双离合还是其成本低、结构简单，可以为车企带来更多的利润，但是带来的变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响问题却要消费者来承受，这其实是个不公平的表现，在国外人们是很抵制双离合的。
当然双离合绝不是差的表现，也有质量很高的双离合，发挥了所有优点缺点却极少，就是保时捷的PDK，换挡极速可靠性又极佳，理论上可以承受无限次弹射起步的PDK，是大众DSG的完美版本，只是成本限制大众不可能用到PDK般优秀的变速箱。
因此不是双离合不好，只是技术磨合还没有到位，等着时间的检验双离合会在技术上越来越成熟，在CVT的推行时不是也存在着诸多问题，只要等双离合技术稳定了，双离合一定是绝佳的选择。
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普叔街车
技术应该是不断进步的，只是，个人使用中，感觉就是质量稳定压倒一切！我并不需要多高级的技术，我只需要稳定！
丰田爱信的最落后的技术，四速的变速箱，十五年前的技术，搭载于威驰，花冠等车型，03年的威驰目前使用中，变速箱没任何顿挫，没任何故障，我想这就够了。
反过来看看现在，多少强调技术多先进的双离合变速箱，多少故障新闻呢？
个人不喜欢双离合，没必要。低端的，质量稳定的就行了。
春日晴好
如果您有买车用车问题，可以关注私聊小编或找提问邀请小编，谢谢。
所谓的双离合用白话说就是有两套变速器组成的。最大优点就是预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，在结合另一个就好。剩下的优点就是结构简单，成本低了。
您问好不好小编不好说，但如果您问推不推荐，小编还是比较cvt和at变速器。
特别干式双离合，离合器干磨，碰到堵车路况容易发热产生故障。
湿式双离合虽然有所改善并不是杜绝了，如果喜欢车型是双离合尽量购买湿式吧。
双离合汽车在国外并不吃香，只是国内销量超高而已。
如果您喜欢双离合那就怪我喽。疯癫说汽车
绝对不能买，我的福特翼博车5000公里因为抖动换的离合器。现在19000又开始抖动，期间升过级，都没用。我准备卖掉他，当时买车时真不懂，以后绝对不能买福特的车，包括双离合，技术根本不成熟，我都有起诉福特的想法
太原旅行爱好者
作为车主，主动过来分享一下。三月份购车，目前，也快两个月了，行驶了3000公里。
前段时间出现顿挫，一档到二档，二档到三挡，都顿挫，二档降一档，也顿挫。怎么说也是快三十万的车，于是乎，DIY那股劲就来了。
很想搞懂到底是怎么回事。不求人，百度里面捞。找到答案后，自己试了一段时间，车子开的越来越顺溜。
步入正题，心得如下。
双离合基本原理就是两个手动挡变速箱拼在一起的。想一想手动变速箱是什么样子。家里第一辆车，就是手动科鲁兹。手动挡，是到一定速度才能换挡。起步一档，想上二档，就要，先踩油门，速度上去了，合适的速度到了，然后踩离合，挂挡，一档一档升档都是如此。如果在升档的时候，速度上去但是又到不了二档的速度，顿挫；速度上去了，换挡完，速度又下去了，也可能额顿挫。之前车子顿挫，也都是低速顿挫，升降挡速度没有把握好，一样的顿挫。所以结合手动变速箱换挡原理和自己双离合出现顿挫和手动挡出现顿挫的现象，顿挫可以消除。只要换挡时，油门多给一些，低速行驶，路况不好，压着油门，不要乱贸然升档，就可以了。按照这个方法，车子不会再顿挫，开的也越来越顺溜。
愤怒的葡萄230916564
好啊！大家身边上就有保时捷的PDK，那可是玩弹射随意的双离合，也有上代GTR的一次性报废的双离合，更别说所有超跑都是双离合，你说双离合好不好，当然还有传奇的DSG，人家的箱子坏了是偶发，大众的不坏才是偶发。
