中國航空看陝西，陝西航空看西安。航空產業是大國崛起和綜合國力的重要標誌。與美國的西雅圖、法國的圖盧茲比肩的西安航空基地，居於大西安東北方向。也許因為“航空製造”與我們的生活有些遠，也許因為這裡是距離主城區最遠的開發區，使人感覺這座“中國航空城”有些遙遠、有些神秘。
近年來，陝西省堅持把航空產業作為優先發展的支柱產業之一，出臺了《陝西省航空產業振興規劃》等一系列規劃，著力構建西安閻良航空基地，漢中航空產業基地、渭南通用航空產業園、寶雞航空裝備產業園，西鹹新區空港新城“兩基地三園區”發展格局。
而西安市也多次明確提出，把航空產業作為優勢產業和主導產業，要以西安航空基地為重要平臺，加快航空產業發展。之所以有這樣的底氣，是因為西安的航空產業積累了強大的航空產業資源，航空產業總量、航空專業人才數量、航空科技創新能力均為全國翹楚。
資料顯示，陝西航空產業總資產、生產總值、從業人員均佔全國的1/4~1/3，航空配套能力、研製水平和綜合實力居全國前列。2016年，陝西省航空工業總產值達到543億元，穩居全國前列。而這些航空產業資源，半數以上集中在西安東北部的西安航空基地周邊。
西安擁有許多個航空領域的第一：全國最大的飛機制造企業――西飛公司、全國唯一的大中型飛機設計研究院——一飛院、全國唯一的飛行試驗研究鑑定中心——試飛院、全國唯一的飛機強度測試中心——強度所等等。
從市場看，未來20年我國將需求近7000架飛機，市場價值6萬億元，航空產業發展空間廣闊。運20、C919等大型飛機，新舟700、ARJ21等支線飛機進展順利。而這些飛機的陸續定型和實現交付，都離不開“西安製造”。
作為我國首個航空高技術產業基地，西安航空基地的核心競爭力，便是航空全產業鏈條所形成的特色產業集群——集飛機設計、整機制造、試飛鑑定、強度檢測、專用裝備製造、航空材料製備、零部件加工、航空服務等為一體完善的產業鏈。西安也成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲之外，建立起較為完整的航空全產業鏈的地區之一。產業儲備不靠一朝一夕。正是圍繞核心裝備、配套能力、科技創新、人才培育等方面的全面積累，才讓西安航空產業有了強大的競爭優勢。
多年以來，西安航空基地依託國家佈局完成的航空主幹產業鏈和軍民融合發展需要，拾遺補缺的完善了一條條細化產業鏈，不僅促進了軍民兩用技術轉化，也使產業規模不斷擴大，軍民融合發展逐漸步入快車道。2017年，西安航空基地進一步加大了對航空軍民融合項目的引進力度。就在本屆絲博會暨西洽會上，西安航空基地簽約項目26個，總投資達167億元，其中不乏緊扣航空產業主題的軍民融合項目。其中，大型航空碳纖維復材部件製造項目，將形成年產100架大型無人機複合材料結構件、兩萬條波導組件的生產能力，為西飛、成飛、航天五院、西工大無人機所等知名航空航天院所企業提供產品配套。在開展軍用無人機部件生產的同時，該項目將向無人機整機生產市場進軍，同時開發適用於通航飛機的大型復材結構件。
丨西雅圖丨
西雅圖（Seattle），位於美國華盛頓州(Washington State)，美國西北部太平洋沿岸，河流、森林和湖泊廣佈，是美國西海岸著名的大都會城市，在航天和計算機軟件方面處於領導地位，尤其是著名的波音集團總部坐落與此。
丨波音工廠丨
西雅圖與西安的相同之處在於同為西部大城市，都擁有基礎雄厚的航空航天實力，幾乎佔到國內航空航天力量的半壁江山。西雅圖依靠客運客機制造產業強大的全球競爭力，成為美國著名的大都會。相比之下，航空航天這一高端科技對西安的城市經濟和綜合競爭力卻助益甚少。
丨西安航空基地丨
究其原因，在於西安空有國家佈局的大量航空航天科研場所、技術和人員，卻缺少如同波音那樣市場化的大型飛機制造業，製造也僅限於生產新舟、ARJ21等支線客機與軍用飛機。國產大飛機C919的首飛成功，讓航天製造產業規模化量產成為可能，西安成為最有可能承載這一項目的城市。
國產大飛機首飛，“西安力量”不容忽視
丨C919丨
C919，是中國首款按照最新國際適航標準研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。2015年11月整裝下線，2017年5月5日在上海試飛。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母“9”寓意天長地久“19”代表中國首型大型客機最大載客量為190座。
作為C919零部件的主要供應商，位於西安的西飛集團對C919的研發製造可謂貢獻巨大。共承擔了6個工作包的研製、生產任務，約60％的工作份額。 筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，整個飛機結構中技術最為複雜、製造難度最大的部件，均來自西飛。西安坐擁豐富的科教、軍工資源，和國內航空航天最頂尖的研發實力，但轉化度不夠，很難應用到本地企業轉化生產成為經濟效益；軍工企業空有技術但市場化程度不足，產品無法量產轉化成經濟效益。畢竟，軍用飛機的需求市場不可能像汽車產業那樣動輒數十萬臺的產量。
國產大飛機C919的首飛成功，讓大飛機制造產業規模化量產成為可能。C919大型客機目前已有國航、東航、海航、川航、PuRen Airlines、City Airways、光大等24家訂購，總數達到600架。隨著C919進入市場，訂單數還會繼續增加。未來20年我們大致需要5000至6000架類似於C919這樣的飛機，它所帶來的經濟拉動作用不容小覷。
西安的有哪些優勢？
1.空域條件更好
相比於大型機場密集的華東地區，關中地區的空域和氣象條件明顯更好。西安咸陽機場航班正點率和機場放行率常年居於全國前列，2016年更是位居全國千萬級機場第一名。作為C919的總裝基地，西安擁有全國唯一的試飛研究院，可以提供非常優越的試飛條件。
除了軍用飛機以外，西飛在民用大飛機制造上的實力在國內也是首屈一指。我國研製的擁有自主知識產權的新一代民用支線飛機ARJ21，西飛承擔該飛機機身、機翼的製造任務。西飛與飛機制造業巨頭波音也有近30年的合作歷史，為其波音提供737-700垂直尾翼、747組合件等航空零部件。
丨西飛參與生產的波音787客機丨
西安周邊的寶雞、三原、漢中等城市也佈局有眾多航空工業企業，配套能力強。雄厚的產業基礎，完善的產業配套，成熟的技術水平，相比產業基礎薄弱的地方，C919總裝基地設在西安成本最低，可以實現利益的最大化。
2.人才儲備優勢
西安坐擁西工大、西安交大以及眾多航空領域突出的高校、科研院所，擁有豐富的航空、飛行器設計製造的人才優勢。這是南昌、成都等地沒有的資源，總裝基地落戶首先得關注在當地能否僱傭到優質的人才，這方面西安無疑是最好的。
3.國家政策扶持
西安擁有空港新城、航空基地、國家航空城實驗區等多個與航空產業相關的國家級開發區，依託西安咸陽國際機場與閻良航空城，重點發展臨空物流、國際商貿、飛機制造維修等產業，帶動臨空製造業集聚發展。
4.地理中心優勢
西雅圖的波音基地、德國漢堡的空客基地、法國圖盧茲的空客基地，周圍遍佈著飛機零部件製造基地，這些總裝基地進行大客機的總裝生產任務，無需長途運輸成本。反觀國內，上海距離西飛、成飛、沈飛、洪都等飛機零部件製造基地相距甚遠，運輸成本本身就是一個很大的問題。成飛的機頭、沈飛的機尾、西飛的中機身和機翼以及短艙、洪都的前後機身，這些大部件需要經過艱難的長途運輸到上海完成總裝，不僅會大量增加運輸成本，也會對飛機部件造成損傷，威脅到總裝出來的大客機的安全。
丨C919零部件製造商丨
西安恰恰處於成飛、沈飛、洪都的這三點的中心位置，同時還負責80％的ARJ21、60％的C919的外殼零部件的製造任務，亦具有機頭、尾翼以及前後機身的製造能力。西飛多次為波音、空客製造過上萬件的大客機零部件。
西安周邊的寶雞、三原、漢中等城市也佈局有眾多航空工業企業，配套能力很強。因此， C919總裝基地落戶西安不僅可以節約大客機零部件的運輸成本，就地自產自裝，節約生產成本，最大程度減少大客機零部件運輸造成的虧損。地理中心、周邊城市航空產業基礎佈局完善，是C919總裝基地選址時無法忽視的優勢。
C919第二總裝基地選址正在激烈的競爭中，力爭C919落戶西安不僅要做“中國孟菲斯”，。還要做“中國西雅圖”！
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