焦哥論勢
關於漢十高鐵通車後是否會造成沿線小城市人口流失加快這個問題，我覺得這是肯定的。根據規劃漢十高鐵運行時速為三百五十公里每小時，但沿線只有襄陽、十堰以及省會武漢三座大城市。就目前而言隨著漢十高鐵的開通，最先受益的肯定還是這三座城市，至於對於沿線其他小城市經濟改革發展規劃並不明顯。
其實就我個人認為，“漢十高鐵”的開通對於沿線例如安陸、隨州等小城市是有利有弊的。首先優勢很明顯，未來隨著漢十高鐵的開通，例如隨州等小城市到武漢的高鐵出行時間僅需半個小時，這樣一來就相當於隨州基本上融入到武漢一小時生活圈內，對於隨州城市未來經濟高質量發展意義重大。不過長時間來說，很可能造成隨州人口流失，至少我相信是有很大一部分人願意每天在武漢工作，週末甚至每天下班回家。
當然凡事都有正反兩面性，漢十高鐵的開通雖然會造成隨州一定量的人口流失，但最起碼還是會有一定基礎的人口流入。例如有些隨州甚至周邊城市的年輕人，感覺到在武漢定居無望，退而求其次選擇定居在隨州，而每天上下班可以通過高鐵僅需半小時即可到達武漢。除此之外還會有其他一系列原因影響，只不過與人口流失相比，隨州既無科研高校，也無實體經濟支撐，人口流入自然是無法與之相提並論的。
在此值得一提的漢十高鐵延長段，也就是“西十高鐵”。目前西十高鐵已經進入施工前的準備階段，預計在今年年內即可實現全面開工。屆時西安到十堰出行時間有望壓縮至一個小時，而西安至武漢更是隻需要三個小時。這樣一來將極大加強“西北關中平原城市群”與“華中武漢城市群”的經濟交流與合作，對於武漢、西安乃至整個湖北、陝西的經濟發展可謂是意義重大。
總而言之漢十高鐵、西十高鐵的開通，將極大加強西北地區與中部地區的經濟交流合作。至於對於沿線小城市來講應該說是利大於弊，畢竟有鐵路經濟大動脈“西武高鐵”過境，對於沿線城市未來發展意義重大。此外我相信未來隨著西武高鐵湖北段、陝西段的開通建設，沿線大城市以及小城市都能迎來各自的城市發展機遇。
