大約半年前我寫過兩篇旅行探索的文章，是關於越南和泰國汽車的見聞與深思，這兩個國家大街的小巷幾乎都是日系車品牌，中國車品牌元素全軍覆沒。兩篇文章剖析完後，切底擊碎了我對中國高端製造水平（一直認為汽車為高端製造）的美好幻想。
越南和泰國是東南亞旅行的頭兩站，緬甸是第三站。剛一落地仰光機場，發現出租車都是日系品牌，難道又雙叒叕到了一個日系車品牌“佔領”的國家？接下來的旅行見聞既讓人欣喜又頓感悲傷。
欣喜的是中國車品牌在緬甸並未全軍覆沒，緬甸火車系統不發達，火車都是日本、中國淘汰下來的二手貨，相當慢。仰光、曼德勒、蒲甘幾個重要的旅遊城市的交通完全依靠大客車和公交，大部分都是higer、yutong等國產品牌。
另外到蒲甘旅遊的人，多是奔著日出日落、星羅棋佈的佛塔去的。蒲甘幾百年幾千年的佛塔不計其數，分佈在蒲甘全城，面積之大，歷史之久讓人歎為觀止。觀賞這些佛教文化遺蹟最方便、最自由的方式是租電動摩托，蒲甘處了旅館餐飲業可能最火熱的就是租車業了，這些電動摩托都是從中國進口，都是國產品牌。
不論是大客車還是電動摩托，它們在緬甸落地生根都有一個共同點：經營者都是緬甸或大或小的私營企業主，緬甸有許多私人經營的客運公司。他們面向的受眾多為遊客，從中國進口的大客和電摩價格很便宜，還算比較耐用。企業主為利潤最大化，不斷壓縮成本，就首選價格便宜的中國品牌了。
另外進口的中國公交車多為政府間的合作的考量，儘管“價廉卻物不美”，對於現階段的緬甸經濟狀況也是個不錯的選擇。之前有媒體報道，緬甸工程師對來自中國的批量公交車進行檢測後，發現也承認它們的質量要比來自歐洲或者日本的公交車低，但是後者要價是前者的兩倍。
與為遊客和大眾提供交通服務，以賺錢為目的的以上車型相比，緬甸的私家車市場卻看不見一丁點中國品牌，滿街都是日系品牌，98%以上的貨車和燒油摩托車也是日系的。看到這種反差的情況又讓人頓感悲傷。
為了尋找私家車領域中國品牌全軍覆沒的內因，我問了好多在緬遇到的華人，他們也都碎片化的給了我一些信息，梳理一下也能說明很多問題。
首先，日系車中豐田佔據的比例最高且多為二手，日本和緬甸的關係親密，日本國內很多淘汰下來的二手車幾乎進口到緬甸了。（圖文均由“譚覃看世界”原創，歡迎關注熱愛旅行的我，侵權必定死磕到底！）
其次，以豐田為首的日系二手車價格低廉，用了三五年的日系車質量也不差，整體性價比非常高。另外在泰國有不少日系車企工廠，輻射緬甸很容易，關稅也低，即使緬甸有錢人買新轎車也首選日系品牌。
最後，日系私家車車根植東南亞市場已久，在緬甸各大城市的街上也隨處可見日系車的廣告，日系車耐用、好用的品牌烙印已經根植緬甸百姓心中。
以上種種原因導致中國轎車品牌在緬甸全軍覆沒，歐美國家的汽車品牌打進這片市場也比較難。至此，我也不想再對中國汽車製造再吐槽什麼了！三個國家三篇關於車的文章，足以給我們汽車製造業很多反思的東西。
最最基礎的是要下大力氣技術創新和突破，造出質量好價格優的產品，雖然說好的產品本身能口碑傳播，但現實問題是中國品牌給世界先入為主的印象是“價廉卻物不美”。未來搶佔市場、品牌樹立、扭轉印象還有很長很長的路要走。彎道超車這點可以多向國產手機品牌學習！加油吧，中國汽車製造！
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