近日，寶馬牽手中國品牌的新聞可謂刷爆了朋友圈。首先在7月9日，華晨集團與寶馬集團在德國正式簽署長期框架協議，計劃將寶馬iX3在中國投產，並在2020年出口其他市場。
緊接著在7月10日，寶馬汽車與長城汽車宣佈建立合資公司——光束汽車有限公司，除了生產MINI電動車之外，合資公司還將為長城汽車生產電動車產品。在同一天，百度與寶馬集團也簽署了一份諒解備忘錄，寶馬集團將作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺，雙方還將在自動駕駛領域繼續探索合作項目。雖然說最近熱門的世界盃中，德國隊早早的出局了，不過來自於德國的寶馬品牌可謂是“情場”得意。
從寶馬簽約的整體策略來看，在未來的中國市場將集中於新能源汽車和自動駕駛等先進技術的佈局。寶馬的多項簽約從目前來看，並不是為了短期的銷量利益，更看重的是長遠的發展，這一點可以說在BBA中走到了前列。
其中，寶馬和長城汽車的簽約可以說是最具看點。長城和寶馬建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，註冊資金達到17億人民幣，投資總額為51億元人民幣。而合資公司工廠落戶於江蘇省張家港市，工廠規劃標準年產能達到了16萬輛。
值得關注的是，這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目。而MINI將針對中國市場打造的第二款純電動車型將在這裡生產，並且會擁有更加親民的售價。據官方透露，除了生產MINI電動車之外，合資公司還將為長城汽車生產電動車產品。
與寶馬簽約對長城汽車來說可謂意義重大，目前長城汽車備受雙積分的困擾，據統計長城汽車總的積分缺口目前已經達到了340438，如果處理不當將對其未來的生產、研發節奏造成巨大的影響。雖然說當前長城汽車可以通過購買新能源正積分來抵消，但是這並不是長久之計，因此推出更多的新能源產品可謂是當務之急。
而在7月11日的媒體座談會上，魏建軍表示首款MINI 電動車將於2021年上半年投產，並將利用寶馬的現有銷售渠道進行銷售，而雙方研發的新產品利用長城渠道銷售。這樣一來，可以說最大化的安撫了華晨汽車，因為寶馬和長城另起爐灶引入MINI 電動車並不影響之前寶馬和華晨的那塊蛋糕，這也大大減少了雙方合作的阻力。
而寶馬之所以能夠看上長城，跟長城汽車多年來重視研發投入，並在生產製造、營銷渠道上有不錯的優勢。雖然在新能源領域長城汽車當前的成績並不太亮眼，但是在新能源的核心技術上，例如電機、電控、動力電池等方面都有一定的技術儲備，並且它已經建成了電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、分析中心等。這樣以來，雙方可以實現較大的技術協同效應，能夠迅速的實現新產品的開發、生產。
另外，寶馬與華晨簽署長期框架協議，可以看作是雙方合作的進一步深化。據悉，雙方規劃到2019年將華晨寶馬鐵西和大東工廠的年產能將提升至52萬輛，此外寶馬iX3未來將在中國投產，並在2020年出口其他市場。
其實寶馬在新能源領域起步相對較早，也是BBA中優勢最為明顯的。而近期寶馬發佈的規劃顯示，到2025年，寶馬要在全球範圍內推出的25款新能源車型，其中包含12款純電動車型，並計劃佔有電動車市場15%-25%的份額，而寶馬iX3正是寶馬首次推出的純電動SUV車型。寶馬CEO Harald Kruger曾表示：“純電動的寶馬X3車型將標誌著寶馬集團產品電動化第二階段的開始。
此外，寶馬與百度牽手也同樣頗具看點。據悉，此前寶馬提出了“下一個100年”的規劃，將逐步轉型成為未來出行的解決專家。將自動駕駛、互聯、電動/或零排放、共享列為未來出行的四大重點，寶馬集團也稱之為“ACES”，可以看到自動駕駛將成為其中重要的一環。
而百度的Apollo是一個面向全球合作伙伴、開發者的自動駕駛開放平臺，Apollo的發展打破了自動駕駛技術的地域邊界，促進全球範圍跨國界、跨產業的協同合作。目前，Apollo已聯合了 118 家來自汽車和相關技術領域的全球合作伙伴。
其實早在2014年，寶馬和百度就簽署了合作協議，雙方計劃合作攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰。之後二者合作研發的首輛無人駕駛汽車也在北京成功完成了首次混合路況測試，不過後來雙方卻突然終止了合作。此次雙方再度攜手，將致力於推動自動駕駛生態系統建設領域的合作進展到更深入的層面。
如今，寶馬在新能源以及自動駕駛技術上的戰略佈局已經亮相，這勢必將刺激豪華品牌進行新一輪的“軍備競賽”，而未來的中國汽車市場依然極具看點。
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