这周末，汽车圈燃炸了。
此前，长城宝马合资的新闻无缝轰炸朋友圈。
不过仅仅一天，李书福成为戴姆勒第一大股东的新闻引爆，爆炸威力瞬间超过了长城宝马。2月24日，吉利集团有限公司正式宣布，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这一持股比例意味着吉利成了戴姆勒集团最大的股东。
该消息引发广泛关注。
如果煽情一些，这次收购的意义在于来自中国的汽车品牌，实现了对于全球最成功汽车品牌的逆袭。可以说是，中国实体经济企业通过跨国并购，实现在技术和品牌等方面的协同效应。
吉利近年来在国际资本市场大动作频繁，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，不过，造就这则中国汽车史上“数额最大”海外投资的吉利，究竟意欲何为？而它所产生的后续影响，会不会又如国人意想中那样美好呢？
哪来的资金？
虽然吉利官方新闻中没有提及收购金额，但由于是从二级市场购买，代价应与90亿美元出入不大。问题来了——吉利哪来这么多钱？
2010年收购沃尔沃的18亿美元吉利可谓是东拼西凑募集到的，这也是沃尔沃国产时会分为成都、大庆、张家口多个基地的原因。
但短短几年后的吉利貌似已经不再被资金困扰。2017年6月收购宝腾和莲花股份耗资7.1亿元人民币，2017年12月收购沃尔沃集团8.2%股份耗资32.5亿美元，2017年收购的美国太力飞行汽车公司未披露价格。
再加上近年来吉利在全国各地的生产、研发基地，动辄几十亿、几百亿元投资。在搜索引擎中输入相关关键词，“吉利投资326亿元在长兴建设新能源汽车项目”、“吉利集团与成都再签三大新项目总投资300亿”、“吉利投资62亿元在杭州湾建立全新研发中心”等新闻随处可见。
24日下午李书福接受采访时表示“收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，此次入股资金没有使用中国境内资金。”但其实仍未说明资金来源。
但显然，吉利不会拿出这么多现金。而根据吉利拥有丹麦盛宝银行51.5%的股份，以及近年来屡次进行海外并购的经验，吉利已经深谙金融杠杆的重要性。
在这次吉利的入股中，有两个合作伙伴帮助吉利进行筹款：兴业银行和摩根斯坦利。他们利用各自手段，通过金融运作让吉利在二级市场完成了买入，利息则用戴姆勒的分红作为支持，对于吉利本身来说并没有很大的财务风险。
个人投资还是公司投资？
李书福在接受采访时特意回应，“李书福个人入股戴姆勒”是海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。
但不仅海外媒体，戴姆勒官方公告中的描述也是“
李书福获得9.69%股份”，公告股东列表中显示0.69%股份的持有者为Tenaclou3 Prospect Investment Limited，具查，该公司2017年10月27日注册于香港。
而吉利官方新闻第一句话是：
“吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）今天宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。”
“旗下海外企业”应该就是Tenaclou3 Prospect Investment Limited，所以，纠结于李书福个人投资还是吉利集团投资其实没有意义，值得注意的反而是“吉利集团有限公司”这个公司第一次出现，在吉利给出的公司架构图中，该公司背后标注“（新业务）”，与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团平级，下辖曹操专车、太力飞行汽车、钱江摩托、荷马、其他五大业务板块。
在汽车业集体转型时，吉利推出专注于新业务的子公司，而该子公司的业务必定是未来整个吉利控股集团最值得期待的板块之一。由吉利集团入股，戴姆勒的业务将是其在出行领域作为的一部分。
吉利到底为了什么？
耗费全资收购沃尔沃5倍的价格收购戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？这也是最有想象空间的核心问题。
不少媒体提到起因是电动汽车和电池技术，但至少从目前露出水面的表现看，戴姆勒在电动车领域并不是绝对领先者，可以说比较保守。吉利在电动车商业化方面甚至超过戴姆勒。
吉利官方新闻稿中应用李书福的话：
“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”
从中透露出一些信息，吉利的入股并非单纯的希望和戴姆勒组建合资公司，电动出行、线上技术服务可能是双方未来合作的交集，入股戴姆勒，吉利一定有长远的打算，而具体是什么业务，还有待时间给出答案。
2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！
去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
根据吉利的2020200计划（2020年销售200万辆），纵览近年来吉利的每一步棋，李书福一次次用实际行动证明了他的汽车梦绝非虚言。
能否影响戴姆勒经营管理？
成为第一大股东已确认，李书福能否影响戴姆勒的经营管理现在看还不明确。
吉利官方对取得股份的描述是“9.69%具有表决权的股份”，明确了具有表决权，但并未明确拥有多少表决权，这二者并不一定相等。例如在沃尔沃集团收购案中，吉利获得了8.2%股权和15.6%投票权，分别是第一大持股股东和第二大投票权股东。
更具想象力的是吉利是否能获得戴姆勒董事会甚至监事会席位，如果能，将会是整个中国汽车业的重要里程碑。当然，收购本身已经是里程碑。
李书福月底前会前往德国与戴姆勒进行商谈，面对这位新晋大股东，德国人会给出怎样的承诺呢？我们拭目以待吧。
总结
一步步，李书福走得步步惊心，下手极重，独向虎山行。可以说，李书福是典型的具有中国特色的企业家。中国成功的企业家，大都有一种共同的特质，那就是豪赌+混不吝。正是这种商业气质，让他们能够熬到最后也笑到最后。
这次，李书福又下了豪赌，而且是打破陈旧模式，让所有同行不敢想象的豪赌。也许未来，你今天看不起的吉利，将让你高攀不起。
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