机器人正在杀死特斯拉。
在劳动力效率的战斗中，人类战胜机器人取得了罕见的胜利。华尔街分析师们提出了一个令人信服的论点，即亿万富翁埃隆•马斯克的电动汽车公司面临的问题要归咎于过度自动化。
也就是说，马斯克说他要给汽车工业带来的创新和竞争优势——他在加州弗里蒙特的几乎完全自动化的工厂，就是特斯拉无法迅速扩张的原因。
根据伯恩斯坦分析师马克斯•沃伯顿和托尼•萨科纳西的说法，正是这些机器人无法足够快地将特斯拉备受期待的Model 3推出。整个过程过于宏大、冒险和复杂。
以下是伯恩斯坦分析的原文:
“特斯拉曾试图将最终组装自动化。我们认为特斯拉在Model 3的生产线上过于雄心勃勃。虽然目前很少有人看到它（目前工厂是禁止参观的），但我们知道这一点：特斯拉在每台设备上花费的时间是传统制造商的两倍。
该公司已经订购了大量库卡机器人。它不仅有自动冲压、油漆和焊接(与大多数其他汽车厂商一样)——它还试图自动化最终组装——将零件放入汽车。这就是特斯拉面临最大问题的地方，当然了还有焊接和电池组装的问题。”
沃伯顿在华尔街工作之前，是在一个国际汽车项目中度过了他的职业生涯——一个麻省理工学院的部分是学术，部分是商业的组织，他写道：“在最终的组装中，自动化是行不通的。”
伯恩斯坦补充说，世界上最好的汽车制造商是日本人，但是他们却试图限制自动化，因为它“麻烦”，而且从统计学角度来说，它与质量是反向相关的。他们的方法是先把过程做好，然后引入机器人——与马斯克刚好相反。
这并不是一个高负债公司特斯拉能够负担得起的问题。
在过去一个月里，该公司的股票已经下跌了超过25%，因为人们担心它会再次兑现其Model 3产量的承诺。过去几天里，投资者纷纷抛售特斯拉的股票。周二，穆迪将特斯拉的评级下调至B3，理由是Model 3的生产存在“严重不足”。
在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克告诉投资者，工厂模型组装是Model 3生产的最大限制。他说，每辆车里都有数以万计的零部件，而且公司只能尽可能快地调整每个问题。
伯恩斯坦的分析师们表示，有一件事很难在每个领域解决问题，那就是它们都是自动化的。其他尝试过这一想法的汽车公司——菲亚特和大众——也失败了。
此外，伯恩斯坦表示，这几乎无法挽救马斯克的资金。报告上说：
“比方说，在最终组装中有10个小时的劳动时间（生产线的一部分，零件、内部和动力总成安装在一个漆皮的车身上）。在常规的工厂中，最终组装通常只有不到5%的任务是自动化的。如果特斯拉试图将这些任务中的50%自动化，那么它可能会减少5个小时的劳动时间。这可能会节省每辆车150美元(假设每个工人每小时的工资是30美元)。
不过，尽管所有这些外来资本可能会让特斯拉解雇5名员工，但它需要聘请一名技术熟练的工程师来管理、规划和维护机器人，每小时100美元(我们对机器人工程师每小时工资的估计)。
因此，每单位的净劳动力成本可能只有50美元。然而，将自动化设备投入工厂似乎涉及到一个明显的资本成本，即每单位产能比正常工厂高出4000美元。如果该产品线建造7年，每单位的额外折旧费用将超过550美元。即使在某种程度上，弗里蒙特的Model 3号自动线被制造出来，我们还是很难看到经济上有什么合理的地方。那特斯拉为什么要走这条路线呢?目前还不清楚。
所以，马斯克想要发动一场自动化革命，这将彻底改变我们制造汽车的方式，他不断烧钱把自己置于火堆上烤。但我们不知道这把火会使他付出多大代价。
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