二十世纪初的曙光，普照在东北的大地之上。但历史留给大清王朝的时间却已进入了最后的倒计时。作为大清王朝勤励的“修补匠”，李鸿章对于这个王朝的感觉，就像对自己身体的感觉一样，越来越苍老而乏力，凄凄晚景、恹恹垂幕。
与东方岛国甲午一战，赔光了他最后制衡列强的所有本钱。前门有豺狼，后门有虎豹。索性就让他们去斗吧，也许这样还能有几天消停日子可过。
当所有的可选都不可选后，“以夷制夷”成了大清没有选择的选择。因此，当沙俄提出与大清共同修筑一条横跨远东的铁路来“共同抵御”东方岛国的扩张时，大清王朝也只能半推半就地接受了，何况从那个姓叶赫那拉的女人的角度出发，毕竟还残存着一豆强国的梦想。
1903年，一条从莫斯科出发的铁路经满洲里进入中国东北，跨越千年沉静的大兴安岭一直延伸至极东的远方。
伴随着铁轨的向东延伸，暗夜也一路蔓延，有谁还能记起这应该是一个新世纪的黎明呢。
中东铁路开通仪式
在随后的近半个世纪的光阴里，中东铁路沿线几乎成了各方势力的角力场战事不断，直到1952年的最后一天才完全收归我国政府所有。特别是那两个列强，东北人民给他们起了两个很鄙夷的名子，一个叫“老毛子”、一个叫“小鬼子”。
第一战小鬼子不宣而战。刚刚接近竣工的中东铁路虽然为老毛子提供了强大的后勤保障，但仍以老毛子战败而告终。在大鼻子的调停下，双方停战。小鬼子取得了老毛子还没捂热乎的南满的权益，泄了“三国干涉还辽”的窝囊气。引起的严重后果之一是鲁迅先生从此愤而弃医从文，之二是大兴安岭洮儿河以南，即现在的阿尔山林业局一带，成为了小鬼子的势力范围。
发生在中国东北的日俄战争
第二战老张家官二代败家仔单挑老毛子，要收回中东铁路权益，双方在东西两线摆开战场，老张家兵力无法通过铁路运动，西线满洲里、扎赉诺尔惨败，两个师长一个战死一个被俘，东线老毛子占了熊瞎子岛一直赖到二十一世纪初。随后国联出面调停，双方恢复战前状态。老张家吃了亏，却高看了国联。以至于两年后，小鬼子占了沈阳，老张家那个败家仔还巴望着国联出面能给摆平，终至痛失东北。
哈尔滨中东铁路局
第三战小鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手，次年武装侵占领整个关东（包括东蒙古地区）。大兴安岭一线，自扎兰屯、博克图、兴安岭至海拉尔在苏炳文将军的带领下进行了顽强的抵抗，终至兵败、弃械进入苏联境内，后于新疆回国。老毛子算是暗地里对中国施以了援手。此后，小鬼子通过代理人伪满洲国，从老毛子手里以1.4亿元购得中东铁路北、西段，自此大兴安岭也完全落入小鬼子手中。
第四战小鬼子对老毛子本土跃跃欲试，双方一人拉上一个小弟，在大兴安岭与呼伦贝尔草原交错地带的诺门罕一线开干。斯大林没舍得清洗掉的朱可夫将军，没惯着小鬼子，一顿坦克、飞机、大炮，打跨了不可一世的关东军。小鬼子无奈改“北上”为“南下”，直到在太平洋上把大鼻子也拽进战争。
诺门罕战役
第五战老毛子和大鼻子商量好了如何分果果，170万大军乌央乌央进入中国东北，赶跑了小鬼子。然后把小鬼子在中国东北苦心经营的果实又乌央乌央拆掉运走毁坏，然后给东北留下一片废墟和随处可见的纪念碑……
苏联红军出兵东北
罗罗嗦嗦讲这些事，是因为这些事情的发生，都在不同程度上改变了大兴安岭林区的命运。
中东铁路自修建之初，铁路沿线两侧森林即被采伐用做枕木和蒸汽机车的燃料。之余的木材则被加工变卖。至1932年之前，苏俄完成了对中东铁路沿线附属地事实上的殖民。东起成吉思汗站西至牙克石站铁路两侧30公里范围内的森林被采伐殆尽。
牙克石中东铁路水塔遗存
大清逊政后，北洋政府自顾不暇，在苏俄的支持下呼伦贝尔宣布自治，大量俄商通过呼伦贝尔自治政府取得了在大兴安岭采伐木材的许可。
俄商中采伐大兴安岭森林的大户，目前有据可查的有：（一）谢甫谦克兄弟林场，初始以现哈拉沟站核心，沿中东铁路向大兴安岭南北纵深采伐现免渡河、乌奴耳林业局一带森林，民国时期地图可见其修筑由霍尔果（现哈拉沟站）向南、宜立克都（现伊列克得站）向东北方向专门运送木材的铁路支线各一条。1922年改归中日俄合办的扎免公司林场。扎免公司林场的木材采伐范围东起兴安岭分水岭，北以大雁河——海拉尔河为界，涉及现乌尔旗汉业局东部；南抵倭伊那河，现绰源林业局翠岭林场。
大雁河
（二）沃伦绰夫兄弟林场，采伐牙克石东北，海拉尔河及其支流至现库都尔林业一带森林，初始采用流送方式运送木材，至距牙克石站7俄里孤山子出河，再用轻便铁路运至牙克石站外运。1923年投资修筑牙克石——秀地（现乌尔旗汉林业局）铁路专用线，后延伸至新账房。
（三）马尔车夫斯克公司林场，在贝斯得尔河流域（又称贝子河、白子河，现金河、阿龙山、满归林业局一带）采伐木材，编成木伐沿额尔古纳河、黑龙江流送，1920年停伐。
（四）牙多尔斯喀牙（义什马果夫）林场。因牙多尔河得名，经营者为义什马果夫。1914年开始采伐，主要产品是枕木、电杆、方材，以产成品沿伊敏河及其支流，向西北流送至海拉尔。采伐范围涉及现绰尔林业局全胜林场、大葱山林场，阿尔山林业局桑都尔林场等地。至今牙多尔河部分河湾处仍可见搁浅遗弃之沉腐方材、枕木。
（五）东方木材公司，1919年由白俄资本家格罗博斯出资组建，采伐绰尔河西侧，大兴安岭主脉附近森林，绰尔林区代理人为奥金果夫，该公司1925年起从中东铁路米哈利克尔砂场（现沟口站）向火寮沟（即博克图西南沟）修建铁路，1930年修至52公里，这条铁路即是后来的博林线。
中东铁路
1932年小鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手之后，日本侵略者取得了大兴安岭森林采伐的实际控制权。在牙克石一带，1935年沃伦绰夫兄弟办的林场改组为满铁作业所，通过对资产的重组，沃伦绰夫兄弟失去对企业的控制权。日本人在牙克石组建了“东亚土木株式会社”主导和控制木材生产，中国人称其为“大柜”。另有专门从事采伐的如“珍记公司”“元记公司”“佐腾组”，还有专门流送木材的如“复隆公司”，这些公司被称为“二柜”。
在博林线，1932年日本人金泽建立兴安公司，1933年翌山次郎在绰尔（现绰源林业局育林林场）成立满鲜采木株式会社，招工达4000人，1938年采伐工多达15000人。这家公司实际上接管了俄资东方公司的林场和产业，特别与本文有关的是在清水河沟和甘多罗沟修筑了窄轨铁路支线用于转运木材，这些支线铁路一般不铺设路基，用原木一分为二做枕木。
在阿尔山林区，1935年日本财阀田中弟兄带领二柜柳之组、冈田组、本村组先后到西口、五岔沟、白狼一带进行掠夺式采伐。并在五岔沟修建了30多公里的窄轨铁路，到1944年时，有5台内燃机、49台木制、铁制台车运送木材。
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