放到十年前的燃油車時代，如果拿一臺比亞迪F3和日產軒逸去比較，肯定會遭至很多人的冷嘲熱諷。可風水輪流轉，在中國車已經出口發達國家的電動汽車時代，合資的光環就小了許多。比如，東風日產將推出的電動版軒逸，不少網友好奇，這車和自主品牌相比到底有什麼優勢？電駒小編恰好體驗過實車，拉出來和同價位的自主品牌秦EV 450比比，供您參考。
空間價格旗鼓相當，秦EV價格區間更廣
秦的補貼後價格是14.99萬元-16.99萬元，軒逸公佈的預售價是16.5萬元，不出意外的話正式售價可能稍微低一點，比如15.99萬元，與秦還是有一定重合度的。
軒逸汽油版以舒適著稱，傳說中的“日產大沙發”技能附體，得到許多家庭用戶的認可。電動軒逸基於汽油版軒逸打造，車身尺寸4677*1760*1520mm，軸距2700mm，定位A級家用電動轎車，整體上延續了汽油版軒逸的風格，尤其是座椅，經筆者親自體驗，名不虛傳。
秦EV，車身尺寸4740*1770*1490mm，軸距2670mm，做為比亞迪王朝系列的旗艦車型，定位為一款A級運動型電動轎跑車，更強調動力、操控和駕駛樂趣，按比亞迪的規劃，秦要比普通家轎高級些，這從秦EV 450和e5 450的2萬元價差就能看出來。
動力：秦EV450優於軒逸電動版
軒逸將搭載一臺永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW，最大扭矩為254Nm。而其具體的加速性能廠家並沒有公佈相關數據，不過據外媒報道軒逸純電的0-50km/h加速時間為4.4S，具體數據還要等拿到試駕車後進行實測。軒逸純電的極速為144km/h。
秦EV 450由於轎跑車的定位，採用的電機性能要更強一些，最大功率為160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間7.9S，極速超過150km/h。性能方面，比亞迪一直有些”偏執“，從插混的542到電動車電機功率，都是同級領先，宋EV剛剛誕生的時候，是全球第二快的電動SUV（第一是MODEL X），而秦EV 450也是一款在速度方面不妥協的車，SPORT模式下提速響應極為靈敏，推背感隨踩隨有。
續航：秦EV 450 60.5度電池組吊打軒逸38度電池組
軒逸將搭載容量為38kWh的三元鋰電池組，可以實現綜合工況續航里程338km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到389km。充電方面，軒逸純電版可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式，在慢充充電條件下充電8個小時充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%。
筆者曾與軒逸的總工程師交流過，他也是第一代日產聆風的總設計師。他說，日產的理念是，生產電動汽車的目的並不是為了取代燃油車，而是要形成互補。他們認為，市區和郊遊，續航300公里左右的電動汽車完全能滿足需要，而過長的續航里程會增加成本，長途旅行時人們可以選擇傳統內燃機車。
秦EV 450搭載了一組容量為60.48kWh的三元鋰電池組，使得秦EV 450的結合續航里程達到了400km。值得一提的是，秦EV 450的電池組引入了液冷溫控系統，可以更高效的為電池組降溫和升溫，使車輛的續航里程和安全性在四季都更有保障。充電方面，秦EV 450支持60kW快充。
與日產理念不同的是，比亞迪在電動汽車的性能和續航里程方面一直比較執著，在比亞迪眼中，也許新能源註定是要取代燃油車的，其總裁王傳福也在多個場合宣傳新能源汽車的優越性。秦EV 450的續航里程400km，而且同級工況續航400km的車型多配備了52度電左右的電池組，比亞迪的高速續航能力有一定優勢，這也得到了許多網友認為其厚道的評價。
總的來說，秦EV 450不僅電池組容量大，還有電池液冷溫控系統，而且電芯終身質保，這是軒逸所不具備的。
內飾：秦EV 450小鮮肉，軒逸保溫杯叔叔
小編親自體驗過兩款車，先說整體感覺說起。軒逸的內飾整體感覺沉穩，中控臺色調以黑色為主，做工簡約，布藝的座椅織物手感還不錯，支撐也很舒服，軟中有韌，軒逸的內飾給筆者的感覺猶如一枚精緻的保溫杯大叔，但並不很油膩。
秦的內飾整體感覺偏運動化，雙色調的配合顯得比較年輕，中控、門板、扶手箱、座椅等可觸及之處都是軟性材質包裹，真皮的座椅稱不上有奢華質感，但也算手感細膩，秦的內飾設計做工達到了一個新的高度，與主流合資車比不遜色，猶如19歲的姆巴佩，代表著實力和激情，讓人刮目相看。
配置：秦EV 450標配ESP，軒逸還不確定
ESP，10萬級的燃油車早已經成為標配，可是電動汽車時代ESP彷彿成了奢侈品。秦EV 是為數為多全系標配ESP的車型，而有報道顯示軒逸電動版並沒有配備ESP。
智能化配置，外媒報道軒逸會”支持手機控制音視頻多媒體功能“，其它方面並沒有曝出什麼亮點。這方面秦EV 450的優勢就太大了，且不說遙控駕駛黑科技，其它的比如220V插座放電，智能語音交互、在線導航、兩塊液晶大屏、座椅加熱&通風、PM2.5綠淨系統、360全景影像等等，這些配置軒逸的車主也許只能羨慕了。
電駒點評：合資品牌躺著賺錢的年代過去了
軒逸電動版38度電，卻標稱338km的工況續航，具體能否達標還需要實際測試之後才好說。東風日產方面似乎並沒有採取什麼特別的措施應對嚴寒，日產的總工程說，聆風在北歐有很多人使用，他們一般回到家就充上電，所以使用上並沒有什麼問題。在北京——中國最大的電動汽車市場，很多人沒有車庫和車位，軒逸能否適應北京用戶冬季室外停放、依賴快充的用車習慣目前不得而知。如果您中意軒逸電動版，我們建議您等一個冬天，待電駒的冬季評測報告出爐之後再下單不遲。
比亞迪，做為本土汽車品牌，深知中國消費者的喜好，續航、抗寒、智能化、內飾風格等等方面都極力迎合消費者。尤其是60度電的電池組以及400km的續航，更紮實，更讓人信賴。另外值得一提的是，秦EV 450的底盤經過了前奔馳底盤工程師漢斯的調校，整體實力不容小覷。再加上豐富的配置，電芯終身質保的條件，秦EV 450的性價比不言而喻，合資品牌躺著賺錢的年代過去了。
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